㈠ 如何做铁路工程预算
铁路工程预算要参照《铁路工程定额》那本厚书的，有具体的数字，你可以找书看看。
铁路工程定额所电话号码变更通知
2003年11月29日起，铁路工程定额所路电号码变更如下：
原号码 新号码
所长 84114 78371
总工程师 83654 78372
专业定额室 81354 78374
造价标准室 83554 78376
《铁路工程造价管理》编辑部 84354 78375
铁价协 84154 78373
建苑中心软件技术服务 81254 78377
建苑中心发行部 82664 78378
建苑中心财务室 78379
市电在号码前加261
市电长途区号022
路电长途区号023
铁路工程定额所
2003年11月27日
可以打电话咨询一下
㈡ 铁路用得上工程造价吗
用得上。工程造价是有铁路专业的。
铁路专业的工程造价人员必须可以正确掌握铁道部工程管理方面的法律、法规、规定，熟练掌握各路局的管理文件和实施细则，以及在造价、合同、资金、审计、变更、物资、信用评价等方面的有关规定以及熟练掌握铁路定额和工程所在地定额和汇编文件各项规定。
㈢ 《铁路建设工程(概)预算定额》1990-2013都有哪些版本
最新发布的铁路工程（概）预算定额为2010版，全套10版概、预算定额均为十三册，另有补充定额、配合比用料表、工程量计算规则各一本。目前投标均采用10版定额。
现行定额还有06版，实际工作中仍有使用，使用项目主要为10版定额正式发布使用之前未完工的项目，但目前投标已不采用。
具体书目可参照铁路工程造价信息网：http://www.tlgczj.com/DETS/JIESHAO/INDEX.ASP
㈣ 铁路工程 验工计价
1.验工计价。编制各种验工计价文件是铁路基本建设的重要组成部分，计算、复核、文整的工作量较大，通常手工编制一册验工计价文件需要计算数天以至更长时间。而使用本系统，从输入数据到计算并打印全过程一般只需数小时就可以完成。
可打印的验工计价文件包括：
* 验工计价单封面
* 验工计价表(甲)
* 验工计价表(乙)
* 当地料差价表
* 外来料差价表
* 运杂费、装卸费差价表
* 工资、机械台班差价表
* 验工计价汇总表
* 验工计价台帐
* Ⅱ类变更设计汇总表
* Ⅲ类变更设计汇总表
* 政策性调差表
2.可机动灵活地进行个别概算验工计价、综合概算验工计价、施工预算计价。
3.具有强大的分劈、汇总功能，能实现概算的多层分劈、多层汇总。
4.方便灵活地实现了变更设计、增补上年度外来料差、政策性调差及暂计价。
5.带有标准的Windows在线帮助系统，可帮助用户系统学习本系统。它包括115号文和系统使用说明两大部分。115号文说明根据115号文建成，可查看概算各种费用的含义、取费标准；系统使用说明与本说明书类似，详细地说明了本系统的使用。
6.此外，系统还具有多种独特的功能，如：打印功能强大，用户可选择十几种表格中的几个或全部打印，甚至可以选择一个表的一页或几页打印，以节省纸张；可以在打印前预览表格；并且打印为分时打印，用户在打印时可以同时进行下一步操作，因此不耗机时。系统附带了两个工具：一个高效数据库管理软件：快速查询，管理数据库十分方便；一个计算器 ，在系统的任何地方都可调出一个实用的计算器。
二、系统结构
系统结构图，见图一。
（二）设计依据、验工计价编制办法要则
一、设计依据
本系统是通用的铁路工程验工计价管理系统。
系统当前依据是：《铁路基本建设工程验工计价办法》（铁建〔1989〕129号）、《铁路基本建设工程设计概算编制办法》（铁建〔1998〕115号），并参考《上海铁路局基本建设工程验工计价办法》（上铁基发〔1992〕079号）并带有铁建[1993]145号文、铁建[1994]50号文、铁建[1994]78号文、铁建[1995]138号文公布的定额和95年度材料库、95年度机械台班库、铁路工程建设设备预算价格（1992年度）。
二、验工计价编制办法要则
1.编制原则
程序综合各种验工计价办法，集单项概算计价、综合概算计价、施工预算计价等计价办法于一体，既保证了计价的灵活性，同时照顾各地区验工计价编制者的习惯。
2.关于概算分劈
因铁路基本建设招、投标及施工企业分配施工任务的需要，对批准的设计概算（本系统称为母概算）进行分劈成若干个子概算的功能称为分劈概算。本系统分劈子概算个数及层数不受限制。
3.关于变更设计
因便于建设单位正确掌握预备费使用情况，并为本建设项目调概准备必要的基础资料按部文规定设置Ⅱ、Ⅲ类变更设计明细表及汇总表。
4.关于调差
a．政策性调差
指设计概算编制期至工程结（决）算期内所发生的工费差、外来料当地料差、机械台班差、运杂费差、设备费价差，属动态投资部分，其款源在工程造价增涨预留费项内解决。
b．补外来料差价
因上年度的材料差价系数在当年铁道部未公布，采用前一年的价差系数计算当年外来料差，在第二年价差系数公布时，予以补回。本系统根据这项验工计价的需要，设置了材料差价文件选择及补上年度验工计价材料差价系数差的功能。无论个别概算还是综合概算计价，计价时采用与包干合同概算相同的配置计算，增补料差等政策性调整统一计入包干外。
5.关于暂计价
因编制及批准概算与验工计价可能存在着时间差所设定的功能。本功能只设置综合概算编制系统，栏目中的数量及价值，均由施工企业根据实际情况估算后填写，待批准的概算成立正式计价后一笔扣除。本功能可单独使用也可与有概算计价混合使用。
6.关于降低工程造价
因施工企业在建设项目投标过程中让利，与批准的概算形成了差价所设置的功能。由施工企业根据承发包合同按让利金额据实填写。
（三）系统文件目录及命名原则
一、应用程序及文件命名原则
1.验工计价主程序：Yg.exe
2.帮助文件(含115号文帮助及系统使用帮助)：Yg.hlp
二、专业库命名
1.Data.mdb-----主数据库，用来存储包括材料、定额、单价、机械台班定额库等信息。
2.Tempyg.mdb-----数据模板库，用来存储生成用户文件所必备的有关信息。
3.Cj.mdb-----当地料与外来料差库，用来存储当地料与外来料差等信息。
注意：用户尽量不要改变数据库，改变不当会引起系统出错，甚至不能使用！
(四) YG V3.0上机操作步骤
一、系统安装
与概算系统相同。
二、启动YG V3.0
操作系统为中文windows3.2时：
①在根目录下键入：Win c:\yg\yg或Win yg或yg。
②* 在根目录下键入：Win，启动Windows。
* 选择程序管理器（Program Manager）中的文件菜单中的运行命令
* 键入：yg。
③* 在根目录下键入Win，启动Windows。
* 用鼠标器连续轻点两下yg的图标。
windows95中启动YG V3.0方法有两种：
1.用鼠标依次选择：开始菜单→程序→验工计价（115）号专用版→验工计价系统
2.用鼠标器连续轻点两下验工计价的快捷方式图标。
三、退出YG V3.0
用鼠标点取主菜单中退出系统或用热键CTRL+Z，即可退出YG V3.0。
（五）YG V3.0具体使用
本系统因需要将铁路工程造价管理系统之一：“概预算管理系统”中部分功能纳入到验工计价系统中。验工计价系统中凡涉及概预算的操作方法请参见概预算系统使用说明。本说明中就不再赘述。
进入本系统后，即可出现本系统的主菜单。
主菜单包括四个菜单：系统菜单、概算菜单、工具菜单、帮助菜单。
一、系统菜单
系统下拉菜单提供的功能包括修复文件、压缩文件、退出系统。这三项功能与概算系统中相同。
二、验工计价菜单
验工计价菜单提供的功能包括概算模块、计价模块、概算分劈、汇总模块，库分析模块。其中计价模块为本系统的核心。概算模块、库分析模块使用方法与概算系统相同。
Ⅰ概算分劈
本模块的功能为将一个建名的工程概算分劈为多个标段或合同概算。
当用户选择菜单中概算分劈，系统首先弹出一个文件对话框见下图：
供用户选择要分劈的文件（即母概算），选择完毕按确认键后系统将弹出一个信息框见下图，供用户输入分劈信息，也就是输入若干个施工单位名称（也是子概算文件名）。在网格中每行输入施工单位名称（施工单位名称如为英文，前八个字符必须不能完全相同，如为汉字，则前四各汉字不能完全相同），每个施工单位输入完后，将光标移至下一行。下图中分了三个施工单位，即分成三个子概算：昌总一公司、昌总二公司、昌总三公司。
所有文件名输入完毕后，将光标移至空行，按确认键便进入分劈模块，见下图。分劈网格显示母概算内容（代码、名称、单位、数量）和剩余数量、各
子概算的工程数量（未分劈前数量为零）。接下去逐个修改各子概算的定额数量，包括剔除子概算不含的工程项目（即此项工程项目的数量为零）。单点开始分劈概算键，系统开始分劈，分劈完毕后所有子概算的工程数量自动计算。
分劈完毕后系统在母概算所在文件夹中建立了三个文件夹：昌总一公司、昌总二公司、昌总三公司，分别放置这三个已分劈的子概算。
在概预算模块中打开昌总一公司这一子概算，如上图。将章节表上光标放在章节表这三个字上，然后选择工具菜单中本目结尾，进行单项、综合概算计算。然后依次把其余两个子概算在概算模块中进行单项概算、综合概算计算，以备验工计价用。子概算如需要，还能继续分劈。
Ⅱ计价模块
在进入计价模块前要确保计价系统中的差价库与概算系统中的差价库内容相同。概算配置中料差文号为本季计价使用的料差文件。如果使用新的料差文件，要先在库分析模块料差维护页面中新增，然后在概算模块配置页面中选用该文件并重新计算。
计价模块中可进行个别单项概算计价、综合概算计价、施工预算计价。
A个别概算计价
选择菜单中计价模块，出现计价信息输入框见下图，用鼠标单击打开文件按钮，系统将弹出一打开文件对话框供用户输入要计价的文件。本例中为昌总一公司.mdb。选择完批准概算文件（合同概算文件）后，系统自动将批准概算文件的外来料差和当地料差文号及外来料调差区调出，用户不需修改。此时输入验工计价的年份季度（本例从1998年3季度开始计价）后再单击个别概算验工按钮，分为以下几种情况：
①如果打开的是一个已计过价的季度，系统将弹出对话框见下图，供用户选择是否重新计算本季完成的概算，如需重新计算，单点是（Y） 键，系统进
入概算界面,用户将概算修改为本季完成工程概算，并计算。修改完毕后退出概算界面，进入计价界面，系统直接计算本章计价值。如果不需重新计算，单点否（N）键，直接进入了计价界面，显示已有的计价结果。
②如果输入的是一个没有计过价的季度，如本例。系统将进入概算界面。如果此概算从前没有计过价，则显示批准概算；如果此概算以前计过价，则显示剩余概算。本例中显示的是批准概算。
用户将其如实修改为本季完成的概算（包括删减工程项目及工程数量修改），见下图将土方工程人力施工中三条定额数量由50、100、50（昌总一公司批准概算）修改为10、50、20（昌总一公司98年三季度完成数量），并进行单
项概算、综合概算计算后退出概算界面（ALT+F4），系统进入计价界面（见下页）并将一至十章概算价值登录在计价单中的本季计价价值中。此时一至十章的计价内容基本完成。
此时用户如果要进行变更设计，用鼠标单击变更设计按钮，出现变更设计输入信息框，见下图。先单击打开文件按钮，在弹出的对话框中选择变更设计
文件（一般为一个已做好的概算），然后依次输入变更设计编号、选择预备费计入甲方还是乙方、选择变更类型（Ⅱ、Ⅲ类）。最后单击确认键，系统计算并完成了一次变更设计，其本季计价价值为变更文件的概算价值。计入十二章二十九节预备费中。
如果要做暂计价，先将章节表旁的锁锁上，然后用鼠标左键双击章节表登录暂计价章、节、小目，本例中为第八章19节客运房屋。见下图。此时在概算总额与计价总额之间加入了包干外这一项。
然后输入所登录的小目本季计价价值，本例中为10000元。并回车，再输入各小目本季计价数量。（当锁没有锁上时，鼠标左键双击章节表登录章、节、小目，与锁上时登录的区别在于：锁上时进行的是位于概算总额后的暂计价，不锁时进行的是正常位置的无概算计价。）此时包干外这一项的价值为下面暂计价综合概算总额。
暂计价做完后，将锁解开。包干外之后一项为降低工程造价，如果需要降造，在网格中其本季计价价值中输入一负值后回车。计价总额随着用户输入自动进行调整。（本系统计价总额等于概算总额、暂计价、降低工程造价之合)。这样大致完成了昌总一公司98年3季度的个别概算计价。用户可选择输出报表页面打印本季计价的一些报表。
退出计价模块后可进行下一季度的计价。同样选择昌总一公司为批准概算，在季度号中输入1998-4，然后选择个别概算计价。进入概预算模块中编辑98年四季度昌总一公司完成的工作。见下图。
可以看到，由于已经计过98年3季度，在编辑4季度单项概算时，系统自动显示剩余数量。用户将数量改为四季度完成数量后，所有计价步骤与3季度相同。
进行1999年一季度计价时，如果铁道部下达了98年度的材料价差系数，那么要将98年3、4两季度的外来料差在99年1季度中进行增补。具体方法为先依上述步骤编制99年1季度单项概算并计价后，在计价模块中单击补充料差按钮，出现补充料差输入信息框，见下图。选择补充上一年某个或某几个季度
的料差（本例中为3、4季度），然后选择外来料调差区，再选择料差文号(上两个季度用的是97-380号文，现行为99-4号文)，最后单击确认键，系统自动进行外来料差调整，计入十二章二十九节预备费之中。补上年度料差、将税金也计取在内。
单项概算验工计价中所有季度的概算配置均不能修改，以作到始终和批准概算相一致，也就是说所有季度的调差都已经到了编制期水平。如果施工期与编制期发生了价差，我们称其为政策性调差。例：如果99年1季度施工中工费、当地料费、水、电、燃料等与编制期有较大不同，需要进行政策性调差.单击政策性调差按钮，系统弹出对话框，见下图：
将施工期与编制期的各项价差填入，选择编制期与施工期的当地料、外来料文件，本例中编制期当地料差为当地料差-南昌，施工期当地料差为当地料差-上海，编制期外来料差为外来料差97-380，施工期外来料差为外来料差99-4。然后单击确认键，系统开始自动调差，结束后关闭此窗口，可以看到计价单如下图：
在第十三章工程造价增涨预留费下增加政策性调差这一项目，它由工费差、当地料差、外来料差、台班差、运费差、设备差组成。其值除设备差外，均计取了税金。补上年度料差、将税金也计取在内。
如果有需要，可进行降低工程造价工作。在计价单中的计价总额前，有降低工程造价这个项目，如下图：在此项目的本季计价价值中填入降造值即可。 其间如果各章节有超计价发生，系统将弹出消息框提示，见下图。如要系统自动剔除超过的部分，单击Y；如不需系统自动修改，单击N。注意：让系统自动修改的必须为小目超计价，章或节超计价不必自动修改。
通过上述部分便完成了单项概算验工计价。
用户如果要打印完成的某次验工计价文件，选择输出报表页面。见下图，
本系统为验工计价设计了十五种报表，用户可根据需要选择打印报表。如验工计价表可选择A3或A4大小。在打印类型选择框下面，系统有一系列文本框供用户输入报表表头、表末的基本信息，如工程名称、单位名称、制表人、复核人、制表时间等。用户不是必须输入这些信息，但用户输入了这些信息后，报表中将反映出来。
将昌总二公司、三公司的98-3、98-4、99-1季度计价依次做完。便可对这三个公司的各季度计价进行汇总。
本系统汇总功能设计为将多个计价文件按相同年份相同季度进行汇总。单击菜单中计价汇总这项后，系统弹出一对话框见下图，供用户选择多个计价文件汇总，与概预算系统中的汇总操作相同。本例中将位于三个文件夹中各公司的计价文件汇总到昌总这个文件中。单击开始汇总按钮，系统光标变为漏斗形，开始汇总，汇总完毕后系统弹出对话框告知用户汇总结束，见下图：
要打印汇总文件可进入计价模块，选择汇总后的文件计价，季度号中输入汇总的某一季度，本例中为1998-3，见下图。
选择综算概算计价（不能选择单项概算计价），进入计价界面中，就可打印出汇总后某个季度的计价汇总表。
B综合概算计价
综合计价的合同概算可以是个别概算，也可以是综合概算。如为个别概算，则在概算模块中输入个别概算，并计算出综合概算。如只有合同综合概算，我们就需要象做单项概算那样生成综合概算。可在概算模块中各章节输入价值指标，再将此目的费率框中选择标记全部去掉，如下图，单击计算费率后，系统只计此目个别概算价值。这种方法与做单项概算类似，将由指标形成的单项概算进行综合概算结尾，就得到了合同综合概算，作为综合概算计价的依据。不论有无个别概算，最终目的是为了生成综合概算供综合概算计价用。
选择菜单中计价模块，在计价信息输入框中输入相应的信息后，单击综合概算计价按钮，系统直接进入计价界面。见下图。
在一至十章节各小目中输入其本季计价价值或本季计价数量之一，并回车，系统自动计算其本季计价数量或本季计价价值，并将本季计价数量与价值登录于小目之上的章、节等处。如果有多个小目，则章、节等处的本季计价数量与价值为各小目之和。一至十章计价完后，其它操作如变更设计、补充料差、暂计价、降造、计算尾章等均与单项概算计价相同。
C施工预算计价
施工预算计价是指在无批准概算的情况下，根据施工企业编制的施工预算进行计价。首先在概算模块中建一个无内容新文件，然后进入计价模块，批准概算选择该空文件，单击个别概算计价，系统进入概算界面，施工企业根据实际情况编制施工预算并结尾，再退出概算界面，以后操作与个别概算计价相同。
三、工具菜单
工具菜单提供的功能与概算系统中功能相同。
四、帮助菜单
帮助菜单提供的功能包括目录、搜索帮助、115号文、验工计价系统、如何使用帮助。验工计价系统带有标准的Windows在线帮助系统。在系统的任何地方按F1键可激活系统的帮助文件，并显示相应的主题。帮助系统实际上就是可供用户查阅的一本资料，每一页有一个主题，在主题之间可以跳转、回退，用户还可搜索相应的主题。带有绿色实下划线的条目当移动鼠标到这个区域时，鼠标光标会变成一只手掌，表示用户可以按下它，然后系统会切换到解释该条目的画面。当用户看完该主题时，按下回退按钮，回到原来的主题画面。带绿色虚下划的条目用鼠标轻点后将弹出一显示框显示所选的主题内容。
㈤ 铁路工程方面的造价师考试
造价工程师的考试就分土建和安装，没有铁路专业的，你要是考的话就考土建专业的就可以了！
报考条件如下：
（一）凡中华人民共和国公民，遵纪守法并具备以下条件之一者，均可申请造价工程师执业资格考试：
①工程造价专业大专毕业，从事工程造价业务工作满5年；工程或工程经济类大专毕业，从事工程造价业务工作满6年。
②工程造价专业本科毕业，从事工程造价业务工作满4年；工程或工程经济类本科毕业，从事工程造价业务工作满5年。
③获上述专业第二学士学位或研究生班毕业和获硕士学位，从事工程造价业务工作满3年。
④获上述专业博士学位，从事工程造价业务工作满2年。
㈥ 铁路工程造价专业毕业后干什么
可以到工程局上班，也可以进铁路设计院，还可以到建设单位当业主！
㈦ 铁路每公里造价是多少
谢邀。非专业人士，只能提供一些思路，真正的计算方法还得请工程造价业内人士回答。
可以考虑把整个工程拆分成下面几个部分，方便计算造价，加总后跟同类工程的实际造价对比复核。
征地拆迁：铁路永久占地（线路、站房、附属设施）、临时占地，当地拆迁补偿标准；
桥梁隧道：线路的桥隧比数据、控制性的大型桥梁隧道的长度；
土建：线下的主要是土石方工程量，线上的主要是轨道、轨道板、电杆、接触网；
电务：通信、输配电工程；
车站：车站的总建筑面积、站台雨棚面积，大型车站造价可能需要单独计算，工务、检修车间面积；
设备：主要是配套的列车的数量和造价；
人工；
之所以说万变不离其宗，一是因为它种类少变化也少，二是因为它无论怎么变化都是为了同一个目的——支撑轨道框架。
碎石道床
首先来说碎石道床，咱们最常接触的也是碎石道床，在铁路发展的初期几乎只有这一种形式，我国也是开始建设客运专线后才尝试了其他的道床形式。
它的优点是弹性好、施工简单、造价低，缺点也很明显：易变形流失、维修工作量大、容易磨损激发灰尘。所以，它从一开始就几乎和地铁无缘，所以一般只在停车场使用，总不能隧道里天天灰蒙蒙的吧？也不能天天去改道吧？
但是我们还是喜欢它，一整个停车场被我们收拾的干干净净、平平整整、服服帖帖看起来实在是太舒服了。
整体道床
整体道床就是用混凝土把框架浇筑在一起的道床形式，基本上就是一坨钢筋混凝土然后把轨枕埋在里面，它是地铁（地下线路）的主流道床形式。非常适合地铁，一旦成型基本就不再变化了，稳定坚固免维护，简直为地铁而生，就是价格高一点。
按照轨枕的不同，又分短枕埋入式和长枕埋入式。