隧道工程质量事故

㈠ 市政工程中哪些工程危险性大，易出质量安全事故易出人命（我只知道桥梁、隧道）

市政工程中，危险性较大，且容易出现质量安全事故的工程可以概括为如下几类：

（1）基坑支护与降水工程；

（2）土方开挖工程；

（3）模板工程；

（4）起重吊装工程；

（5）脚手架工程；

（6）拆除、爆破工程；

（7）国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。

对前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的专项施工方案，施工单位还应当组织专家进行论证、审查。
深基坑、桥梁、隧道、地下管线、污水处理等工程中，大量存在上述的七类工程。这些都是需要编制专项方案，经专家论证后严格控制的。

㈡ 上海延安东路隧道车辆发生火灾，造成此事故的原因是什么

上海延安东路隧道起火是因为隧道出口一辆小汽车起火导致的浓烟滚滚。

近年交通事故频频发生，特别是酒驾、醉驾事件很多，最让人记忆深刻的是“玛莎拉蒂醉驾事件”，根据最新新闻报道，受害者家属要求赔偿2600万元，2600万元对一个普通家庭来说是一个天文数字，但再多的金钱也买不回自己亲人的生命，事故发生后，对双方家庭都是毁灭性的打击，对肇事者本人来说也是闯下了弥天大祸。但像火灾事故也是比比皆是，比如前些年现场惨烈的襄阳网吧火灾事故，大火从二楼网吧烧起,一直蔓延到整个酒店。导致11人死亡50人受伤，还有福建泉州陈埭镇西坂村顶后路95号厂房发生火灾,此次事故造成现场7人死亡,1人受伤经送医抢救无效死亡。 除此之外，还有一些森林火灾，比如“四川凉山森林火灾”，四川省凉山州木里县境内发生森林火灾，造成了巨大的经济损失和人员伤亡，其中在灭火中失联的30名扑火队员的遗体已全部找到。机动车辆火灾也时有发生，或因车辆质量不过关，或因操作不当导致。

所以，在平时行驶过程中，一定要做备好防火用品，在生活中增强防火意识，减少火灾事故的发生。

㈢ 隧道安全生产情况写哪些内容

自2003年10月份进场至2007年9月份主体工程基本完工，中铁隧道集团二处有限公司长珲公路十、十一标段项目部，在圆满完成工程建设计划的同时，狠抓项目安全管理，实现了消灭死亡和重伤事故，年负伤率不超过10‰；杜绝机械火灾事故和重大火灾事故；杜绝一般交通行车事故的安全生产目标。
长珲公路十标段起讫里程为K65+500-K80+500，线路全长15Km，路基土石方351.6万方，大中桥4座，通道桥、涵洞22座，隧道1座(新交洞隧道左幅全长2400米,右幅全长2262m)，为吉林省第一长隧道。工程总合同价4.51亿元。
长珲公路十一标段起讫里程为K80+500-K103+000，线路全长22.5Km，路基土石方384万方，大中桥3座，涵洞29座，隧道2座，下庆沟隧道(左幅1055米,右幅906米)、梅花洞隧道(左幅920米,右幅974米)。工程总合同价4.54亿元。
项目部下设三部一站一室六个作业工区，即工程部、安质部、财务部、物供站、办公室，四个隧道工区，二个路桥工区，自2004年至今参建职民工累计3895人次。
根据全线线长、点多、面广等特点，隧道是全线安全控制的重点，项目部针对新交洞隧道地质结构复杂、渗水量大、大小断层破碎带13处，软弱围岩占隧道总长的66%，下庆沟、梅花洞隧道大小断层破碎带各4处，软弱围岩较多和大桥高边坡等特点，结合工程施工进度与安全的矛盾，项目部成立了以项目经理为主任的安全生产管理委员会，抓住“学、查、抓、比、罚”等五个环节，从建章立制入手，制定出台了《安全质量管理办法》、《安全生产规章制度》、《安全生产责任制》、《风险控制计划》、《安全技术操作规程》、《公共卫生安全预防措施》、《应急预案》等，制定了工区负责人、项目部领导包保责任制，建立健全了项目部安委会—安质部—作业工区安全员—作业工班—作业人员的安全实施体系。项目部在下达月生产任务的同时，同时制定下达安全生产保证措施，并在月生产计划会上反复强调安全生产的各项工作，做到了施工计划与安全同步进行。在施工生产投入的同时，优先保证安全生产的资金投入，十标段和十一标段开工4年分别投入502万元和499万元。
根据工程实际情况，对安全管理重点工序和重点人群重点预防，对开挖作业、隧道防坍塌、桥基挖孔防坍、高边坡钻爆、汽车运输、机械伤害、高处坠落、电路安装与使用、机械装运、炸药库、油库等重点作业严格要求，长期坚持“三工”制度，即工前安全讲话：安全操作规程、注意事项和安全防护用品是否备齐；工作中安全检查：每个工班设一名安全员检查各项安全工作，检查是否按照操作规程作业；工后安全总结：是否存在安全隐患，及时处理或报告现场值班人员。为确保安全生产万无一失，重点围绕六个方面开展工作：
（一）强化基础，狠抓安全学习与培训
每月组织各工区全体员工学习项目部制定的相关办法和上级规章制度，学习国家法律法规和行业各项条例等，施工现场制作了固定的安全标语，在重点部位悬挂了安全警示牌。从项目部到作业工区、班组，不论工作任务如何繁重，都一丝不苟地严格执行安全生产管理制度，工班及后勤部门坚持周一安全学习活动，工区负责人轮流参加工班学习，长期坚持，雷打不动，查找自己身边所看到、听到的事故隐患，制定整改措施，责任到人，限期整改。重视岗前教育培训工作，始终坚持岗前培训及特殊工种培训这一关，自2004年以来，项目部党政工团密切配合相关部门，举办员工岗前培训及特殊工种培训64期3714人次，培训内容：钻爆、隧道防坍、高边坡安全防护、机械操作、T梁吊装安全操作技能等，考试合格上岗。每年冬休后员工返回工地筹备开工各项工作的同时，项目部领导轮流到各工区开展开工前安全质量、文明施工、劳动纪律、成本、企地关系、市场形势等综合教育，进一步增强安全等综合意识。施工期间，在现场悬挂宣传横幅、张贴安全生产标语、播放安全警示录像。2004年以来，累计设立安全咨询73次，组织学习安全生产法和行业安全生产条例47场次，组织全员参加学习培训、知识竞赛等活动，参加安全学习培训和参与安全知识竞赛的人数达3800余人次。每年开工初期，积极组织各作业工区进行了安全生产应急预案演练，在演练过程中，操作规范，操作程序都达到应急预案要求。
（二）实行安全责任承包与员工利益挂钩
项目部在实行内部承包的同时，进一步细化了安全生产指标内容，安全生产指标与员工收入挂钩。具体内容是：凡发生一人次轻伤事故扣减当月总工费5%，发生一人次重伤及事故扣减当月总工费10%，发生一人次死亡事故扣减当月总工费15%，另外罚款5000元；当月无安全事故的不奖不罚，连续100天无事故一次性奖励2000元，连续300天无事故的除奖3000元外另嘉奖5000元。同时对各级领导、责任人另行予以奖罚。
（三）内外结合，以“五查”促“五个环节”落实
从制度上，项目部确立了“逢五”安全检查制：即每月5日、15日由作业工区组织工区部门大检查。对查出的问题制定出书面整改通知，限期整改，责任到人，对拖延到下次检查仍存在问题的相关责任人按照规定加倍处罚；每月25日由项目部领导参加并组织各部门、各工区负责人分类分组对施工现场、机电设备、大车运输、炸药库、油库、员工住房进行检查，检查后总结评比，对检查出的问题和安全隐患，分门别类下发限期整改通知书。通过检查总结评比，评出安全生产先进班组进行表彰奖励。2003年以来共奖励先进班组196700元，罚款124400元。以内查为基础，外查为动力，内外结合。各级检查组来项目部各工区安全生产检查，对查出的问题和安全隐患，不仅立即制定整改措施，落实责任人，还组织召开大会，引导员工举一反三，开展“五查”活动，即：查领导、查制度、查纪律、查隐患、查危害，促进“学、查、抓、比、罚”等五个环节的落实。
（四）狠抓薄弱环节和重点部位，加大机电设备和爆炸物品、易燃物品管理力度
针对安全用电这一薄弱环节，项目部严格按照《建设工程施工安全条例》和《地方安全用电规定》以及安全操作规程，进行电器安装，对各类机械设备安装了漏电保护器，实行一机一闸一漏保，要求值班电工在交接班时都要对电线路是否破损、是否存在裸露，漏电保护器、电器开关是否完好等进行全面检查。
项目部工点分散，设立了两个炸药库、六个油库，安全管理难度较大。为此，在炸药库、油库安装了避雷针、红外线报警器、灭火器、消防沙、安全警示牌等消防设施。细化了爆炸物品的领退、运输、加工、爆破等实施细则，建立健全各项基础台帐，项目部对操作人员、看守管库人员进行岗前培训，每半年进行一次集中培训，持证上岗，使爆炸物品、易燃物品管理正规化、程序化，三年来从未发生爆炸物品流失事件和爆炸、失火事故。
（五）结合实际，重视防汛、防火管理和企地关系的协调工作
为确保汛期安全，项目部成立了防汛领导小组，对隧道，边坡、路基、料场、库房、员工住房等划分了防汛责任区，措施到位、责任到人。项目部六个工区地处森林防火区域，针对这种情况，项目部和各工区分别成立了森林防火领导小组，负责施工现场、员工驻地的防火工作，同时出台了《森林防火管理办法》，工区挑选责任心较强的同志担任防火员，积极配合地方部门、森林防护员工作，做好安全防火宣传和检查工作。项目部各工区分布在管段沿线3个乡镇11个行政村，搞好企地关系是施工生产顺利进行的重要环节，他们利用员工大会教育全体员工要尊重地方风俗习惯，要懂得党对少数民族的政策，通过教育宣传，企地关系融洽，4年来从发生员工与驻地群众发生矛盾纠纷。
（六）齐抓共管，分片包干，创岗建区，双重包保
为充分发挥党员的先锋模范带头作用，他们实行了党员干部安全生产分片包干，以创岗建区活动推行“双重包保责任制”。项目部在开展党员创岗建区活动的同时，把安全生产也纳入了创岗建区的范畴，以党员身边“无违章、无隐患、无事故”的“三无”活动为主题，明确规定每一位党员干部一岗双责，既要发挥先锋模范的作用，又要担负起安全监督员的职责，对出现违章作业、违章指挥，出现安全事故的班组，不但要追究当事人的责任，而且要追究相关党员干部的责任。项目部共建立包保责任区7个，责任党员58名，有效控制了安全事故的发生。
工会组织紧密围绕施工生产组织开展“一法三卡”（事故隐患和职业危害监控法；有毒有害化学物质信息卡、危险源警示卡、安全检查提示卡）建设活动。针对重点环节、重点岗位、关键人员制定出24项安全检查标准，登记和整改建议全部入卡建档，使“一法三卡”在内容和方式上不断丰富完善，四年来共建立“一法三卡”档案42份。他们还把职业健康作为维护员工利益手段之一，每年对全体员工进行体检。项目部团支部充分发挥共青团监督岗的作用，设立了施工安全意见箱，在危险地段和员工生活区共设立了安全警示牌28块，并在项目部内发动员工积极开展“从自身思想查起，从本职岗位查起，从身边其他同志查起，从所见所闻查起”的“四查”活动，对查出的问题逐一进行整改落实。自2004年4月开工以来未发生重伤及以上安全事故。

㈣ 隧道塌方的处理方法

塌方事故发生后，各方对事故的处理提出各自的方案，归结有以下三种： (1)注浆锚固法。该方法是以“非套管成孔技术”和“中高压注浆”为基础的注浆锚固法塌方处理方案。此方案中“非套管成孔技术”是方案成败的关键，它可以保证钻孔的稳定， “中高压注浆”式压力注浆，扩大有效注浆半径，连接超前长锚杆使之与压力注浆加固体成为有机整体，可以最大程度地发挥了超前锚杆的支护效果。但是此方案最终未被施工单位采纳，主要由于此方案中要在塌方区上方打入超长锚杆(30 m以上)，施工难度相当大。

(2)大管棚注浆超前支护(小导洞法)。该方法主要采用注浆大管棚辐以注浆小导管，对塌方体进行预支护。采用短进尺、分阶段开挖，对塌方体的支护做到随挖随支。此方案充分考虑了隧道的工程地质条件与

施工技术条件，充分发挥了注浆法和管棚法的优点。但管棚和注浆的施工必须达到预期效果，即形成一个能支撑上面松散岩石的壳体。

(3)塌坑注浆法。

该方法是利用地表塌坑向塌方体注浆加固，再进行塌方体的开挖施工。但此方法代价太高，质量不易控制。经技术经济综合比较，决定采用大管棚注浆超前支护处理坍方。

5 塌方处理过程

5．1 塌方的前期处理

根据塌方的处理的基本思路，先对隧道全断面喷C20混凝土加固，对靠近塌方体外侧8m长进行全断面工字钢116临时加固以免塌方

区域继续向外侧扩展，由于隧道左侧围岩强度低而右侧岩体强度较高，加之坍塌是从右侧开始，所以小导洞应紧贴右侧边墙开挖。具体形状采用半径2．5 m的1／4圆，小导洞的支护采用超前小导管间距33 cm，长度2 m，仰角l5。，搭接长度1．2—1．5 m，小导管内必须注浆以稳定塌落岩块。并有I16工字钢架。间距0．5 m，挂网喷C20混凝土厚度l0 15 cm

5．2 塌方体的开挖

根据上述方案，小导洞施工于2004年12月28日顺利完成，基于隧道开挖过程记录和塌方时的实际情况以及小导洞所揭示的隧道内侧的塌方情况，可以得出关于塌方的基本情况：隧道塌方里程位于K22+265 K22+295．共30 m长，塌方体的主要构成是岩石松散体

关于莱隧道塌方段处理方法的探讨 53和由于破坏的格栅支撑造成局部空洞。基于对塌方的认识和小导洞的施工经验，塌方处理采用t~1o8管棚(注浆) +超前小导管(注浆)+I16工字钢+挂网喷C20混凝土的综合方案。

所注浆液采用：水泥：水玻璃：水=1：0．6： l的混合浆液，保证浆液在30 s内凝固，终浆压力2．5 MPa，如果在施工过程中要适时的封闭工作面和用砂浆填充空洞体。4108 mm管棚长度6 l0 m，排间距6 m，塌方体最外侧一排仰角30~，内部管棚仰角为l5。在管棚注浆完毕后在管棚内插入2根忆2 nlln的螺纹钢，长度与管棚相同，以提高管棚的承载力。

小导管采用 mm钢管，长度3 m，仰角l ，间距0．7 m，排距1．5 m，并进行注浆加固。每步开挖进尺0．5 m，采用I16工字钢支撑，挂网并喷射混凝土。特别是在左侧根据围岩情做锁脚小导管处理，并注浆，I16工字钢架间做横向连结处理，以使其形成一个整体，防止局部坍塌而造成支架的倾覆�6�8 ，塌方体一 隧道 嚼进方向， r100 一^

K22+256 K22+265圈3 塌方处理施工剖面

5．3 塌方处理效果

为了保证塌方处理能顺利安全进行，随着塌方体的掘进，在30 m的塌方段内设置4个断面分别进行围岩收敛、拱顶下沉和拱顶压力的连续监测，通过观测数据来及时掌握塌方体受力和变形的发展。， 根据不间断的监测的结果表明，在整个处理过程中，围岩没有发生较大的位移，同时钢拱架的受力也在控制范围以内，对隧道的监测工作从2005年1月2日开始观测。在拱顶压力方面，如对K22+275．5处钢拱架所受压力的量测，施工完成3 d后压力值达到最大的 28 kN，随后压力逐渐减小，至2oo5年4月中旬为止，拱顶的压力基本稳定到15 kN左右，且已基本稳定。在拱顶下沉方面。如对K22+287处拱顶下沉的量测，可以看出沉降一直稳定到5 mm以内直至二次衬砌的施工。从上述监测结果来看，对塌方采取处理措施是可行有效的。

5．4 塌方的后期处理

2005年4月下旬洞内塌方体处理完毕，没有任何异常现象。为了保证塌方处理圆满结束，随后转入隧道防水和二衬的施工，要对塌方两端的I16工字钢预支撑先进行拆除。为了防止雨季的大量降水沿塌陷穴渗入塌方体而造成不

为确保混凝土工程质量，防止开裂，提高}昆凝土的耐久性，合理使用外加剂也是减少裂缝的有效措施之一。

4 混凝土的早期养护

工程实践表明，常见的混凝土裂缝，大多是不同深度的表面裂缝，主要是温度梯度造成的。所以，混凝土的保温对防止混凝土表面早

期裂缝十分重要。从温度应力方面来看，保温应达到下列要求：

(1)减少混凝土内外温差和混凝土表面温度梯度，防止表面裂缝；

(2)防止混凝土超冷，应尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度；

(3)防止旧混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到一方面使混凝土免受不利的温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面使水泥水化作用顺利进行，以使混凝土达到设计的强度和耐久性。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施往往也有保湿的作用。

理论分析可知，新浇筑的混凝土中所含水份完全可满足水泥水化的需要，但由于蒸发等原因常引起水份损失，不利于水泥水化的进

行，所以混凝土浇筑后的初始阶段是养护的关键，在施工中应切实重视。

5 结语

本文对混凝土的施工温度和裂缝之问的关系进行了初步的理论和实践分析，具体施工中还要多观察、比较，出现问题后多分析总结，综合应用多种预防、处理措施，使混凝土的温度裂缝得到有效控制。

水处理[2] 2。

5．5 塌方段的施工

(1)隧道在通过软弱围岩地段时，特别是强度软硬不一时，初期支护要标准施工，钢拱架强支撑及时落底，拱脚加补锁脚锚杆或小导管并适时注浆加固围岩有限土体，提高围岩承力能力。

(2)多台阶开挖的隧道，下台阶开挖不宜过长，格栅务必落地。

(3)一般塌方处理一定要有完善地质资料，处理方式也要据此灵活应用。

(4)围岩量测数据分析要紧跟，以便随时调整支护参数，确保施工安全，设计上更为科学合理。

6 结论

该隧道进口塌方的处理方案是建立在对隧道围岩及塌方松散体充分认识的基础上的。

(1)在隧道塌方发生后，根据施工工程地质记录作出右边墙完好的准确判断，从而使小导洞得以顺利实施，以小导洞作通道能准确的探

明塌方体的情况并及时的从两端加固塌方松散体，防止其进一步发展。

(2)由于塌方是从隧道左侧围岩坍塌开始的，而左侧围岩风化严重，松散且没有强度，这为注浆处理加固塌方松散创造了条件，通过后

期的监测数据表明，松散体在注浆处理后已经形成一个具有良好承载力的壳体。

(3)在隧道塌方处理的过程中，及时的对围岩进行力学和位移上的监测，通过监测数据来及时掌握塌方体受力和变形的发展来指导施工。

㈤ 湖南隧道爆炸的事故公路背景

湖南省交通建设质量安全监督管理局网站的介绍材料显示，炎汝高速公路位于湖南省东南部，路线起于株洲市炎陵县城西，经郴州市桂东县抵汝城县，全长151.07公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5米。项目概算总投资为144亿余元，建设总工期为48个月，计划2010年4月全面开工建设，2014年4月建设通车。该公路设计隧道21座（全长49836米），其中特长隧道2座（全长8292米），长隧道5座（全长13326米）。
湖南省炎汝高速公路建设开发有限公司为项目业主，全面负责工程的建设管理工作。江苏省交通规划设计院有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司、湖南省交通规划勘察设计院、广东省公路勘察规划设计院有限公司负责土建部分和交通工程的勘察设计。全线共划分为8个监理合同段，39个路基土建合同段。

㈥ 广西乐业县发生隧道塌方事故，此事故是什么原因造成的

9月10日下午5点40左右，百色市乐业县乐业大道一在建隧道发生坍塌，导致8名作业人员及1名值班人员被困。

近日发生于广西乐业县隧道塌方牵动着大家的心，目前事故发生已超过一天有余，八名工作人员以及一名值班人员仍被困于塌方下，生死未卜。

就我得知，具体的原因仍在调查中，就目前原因为突发洞顶岩石的突然坠落，并且砸中拱形钢结构支架造成支架的坍塌。施工之前想必也已考虑到上方岩石的潜在危险，巨大的钢结构支架承受了绝大部分的压力，避免了坍塌的进一步扩大，目前从洞口开始造成540米的坍塌，对于救援行动，后期的再施工还是有一定的帮助，我感觉对失踪家属的情绪安抚工作要做好，相信希望存在。

㈦ 隧道安全施工专项方案

各种工程 的施工专项方案在 鲁文建筑服务网 有很多，你可以自己去那里下载

㈧ 云南普洱王岗山隧道发生坍塌，此条隧道是否存在安全隐患

既然已经发生了事故，肯定最近是不能再使用了。存在安全隐患。

这位查云南又出游事故，这两天。平均一天就能写俩关于这种事故的文章。

首先我们还是要回顾一下今年事情的前因后果和现在的。解决状况是如何？然后我们再想更深的层次去讨论一下这个问题。

接着就是我们从这起事故中获得了什么启示，毫无疑问隧道的坍塌肯定是由于，工程的质量不够过关，暑假我们知道云南普洱的这个隧道是由中铁16局承担建设的。其相关责任应该由中铁16局承担。我们可以大胆猜测中铁16局在建设这个隧道时，发生了偷工减料，或者是监督管理不到位，或者往下层看，是建设的工人并没有做好相关的工作。

但无论如何，事故既然已经发生了，中铁16局就会被我们民众质疑，所以我希望中铁16局，能够主动承认错误，加强相关部门的监管，然后获取大众的信任，在最后希望被困人员能够尽早地救出。

㈨ 秦岭隧道发生特大交通事故有人伤亡吗

秦岭隧道发生特大交通事故，造成36人死亡，13人受伤。

㈩ 广东珠海一隧道施工段发生透水事故，致14人被困，导致事故的原因是什么

导致事故的原因是因为工程透水。目前这个事故发生在珠海市石景山隧道施工段1.16公里处，现在在国内，这个新闻已经是人尽皆知了，许多人也默默在祈祷，希望这14个工作人员可以安然无事，毕竟，作为工作人员，他们也是非常不容易的，整体而言，大部分的公众也正在关注这一事件的结果，我个人相信，如果有后续的报道，我们绝对可以在新闻中，看到他们平安且无事的信息。

但是，归根结底，发生这种问题，除了是我们人为无法控制的原因之外，双方我们对工作人员的保护措施也存在一些问题呢？我们应该怎样才能防止透水的事故呢？因为，政府要施工的话，就不可能是单单这一个工程，所以，我建议在工作的时候，应该多准备多个应急预案，而且这些保护措施要能想到最危险的地方。

以上的问题，是我个人的想法，如果各位还有其他的想法，都可以在下方评论或者讨论。