Ⅰ 建设工程中哪些属于质量缺陷，哪些属于质量通病
工程质量缺陷是指建筑工程施工质量中不符合规定要求的检验项或检验点，按其程度可分为严重缺陷和一般缺陷。严重缺陷是指对结构构件的受力性能或安装使用性能有决定性影响的缺陷；一般缺陷是指对结构构件的受力性能或安装使用性能无决定性影响的缺陷。
建设工程质量问题通常分为：工程质量缺陷、工程质量通病、工程质量事故等三类，其他两类如下：
一、工程质量通病
工程质量通病是指各类影响工程结构、使用功能和外形观感的常见性质量损伤。犹如“多发病”一样，故称质量通病。
二、工程质量事故
工程质量事故是指对工程结构安全、使用功能和外形观感影响较大、损失较大的质量损伤。
Ⅱ 路基基层施工常见质量缺陷有哪些
1．接缝处理质量差，在接缝处形成软弱带；
未严格遵循施工规范规定进行施工；
采用斜接缝；
分幅施工时拼缝处理不当；
2．混合料配合比控制不严；
施工配合比不合理；
施工时对配合材料的比例及集料的级配缺乏必要的检验；
碾压后表面形成浮浆层；
粒径超标、含水量控制不佳；
表面平整度差，轮迹明显；
局部产生离析、松散；
3．延时时间控制不严；
4．摊铺时找平不当，表面产生软弱层；
在非摊铺机铺筑过程中，经初步碾压后进行整平时，用平地机反复刮补，将高处的混合料刮到低洼处填补，然后进行压实。这样在原已被初步压实的低洼处光滑表面上实质上贴上了从高处刮来的薄层混合料。当时看来，表面是平整了，也压实了，但实际上贴上去的表层与原先的材料不能结成整体，开放交通后在车辆荷载的作用下，后贴上去的那层“皮”逐渐被推动、压碎，从而造成表面病害。
5．碾压不到位；
碾压不到边，边缘部位往往压实不够，板体性差、强度低；
6．质量检验不到位；
分层施工时，下层未经检验就进行上层施工；
碾压结束后未及时进行压实度等的检验；
7．养护工作不重视；
任其在阳光下曝晒，造成干缩裂缝多；
不注意严格控制行车，造成表面损坏；
封层施工往往滞后；
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Ⅲ 工程质量缺陷
缺陷责任期一般为1年，最长不超过2年，由发、承包双方在合同中约定。
《建设工程质量保证金管理暂行办法》第二条本办法所称建设工程质量保证金（以下简称保证金）是指发包人与承包人在建设工程承包合同中约定，从应付的工程款中预留，用以保证承包人在缺陷责任期内对建设工程出现的缺陷进行维修的资金。
缺陷是指建设工程质量不符合工程建设强制性标准、设计文件，以及承包合同的约定。
缺陷责任期一般为1年，最长不超过2年，由发、承包双方在合同中约定。
(3)高速工程质量缺陷有哪些扩展阅读：
缺陷责任期与保修期虽近似，实不同。
第一，缺陷责任期与保修期的期限不同：
缺陷责任期 一般为6个月、12个月、18个月或者是24个月，但是最长不得超过24个月。工程保修期视工程项目的不同部位，保修期限不同。而工程项目不同部位的保修期限是不同的。
工程项目的法定保修期限，见于国务院颁布的《建筑工程质量管理条例》第四十条规定：“在正常使用条件下，建设工程的最低保修期限为：
(一)基础设施工程、房屋建筑的地基基础工程和主体结构工程，为设计文件规定的该工程的合理使用年限;
(二)屋面防水工程、有防水要求的卫生间、房间和外墙面的防渗漏，为5年;
(三)供热与供冷系统，为2个采暖期、供冷期;
(四)电气管线、给排水管道、设备安装和装修工程，为2年。
其它项目的保修期限由发包方与承包方约定。建设工程的保修期，自竣工验收合格之日起计算”。
第二、当事人对于缺陷责任期和保修期进行约定的自由程度不同：
缺陷责任期的期限完全由当事人自主约定，只要最长不超过24个月即可。而工程项目主要部位的保修期限主要由法律直接规定，这叫做法定保修期限。当事人约定的保修期限不得低于法定保修期限，否则，约定无效，仍然应当按照法定保修期限执行。
第三、质量保证金在缺陷责任期限届满之时返还
缺陷责任期的期限，也是发包人扣留质量保证金的期限，缺陷责任期届满，发包人就应当返还质量保证金，否则，应当承担违约责任。而质量保证金的返还与工程保修期没有关系。过去没有缺陷责任期的概念，当事人往往在施工合同中约定，“保修期满，质量保证金无息返还”。这样的约定，产生了许多纠纷。
依据法律规定，地基基础工程和主体工程的保修年限是设计的合理年限。那么，一般工程项目的设计年限最低也要50年，所以根据合同约定，保险金要50年以后才能返还。新版施工合同新增了缺陷责任期的概念，明确了质保金的返还时间。
此外，施工企业还要注意，单位工程先于全部工程进行验收，经验收合格并交付使用的，该单位工程缺陷责任期自单位工程验收合格之日起算。因发包人原因导致工程无法按合同约定期限进行竣工验收的，缺陷责任期自承包人提交竣工验收申请报告之日起开始计算；发包人未经竣工验收擅自使用工程的，缺陷责任期自工程转移占有之日起开始计算。
Ⅳ 高速公路施工中质量管理中通常性都存在些什么问题
摘要：高速公路的设计标准和工程质量要求高，必须重视和 加强高速公路现场施工中的工程质量管理问题。本文从提高全员质量意识、重视工地试验室 建设 、重视现场跟踪检查、采取有效的质量奖罚措施、提高设计质量等方面较详细地阐述了高速 公路现场施工中的质量管理问题。
1提高全员质量意识
做好质量宣传工作，是搞好制质量管理的一种重要手段。我们既不能把质量管理 看成简单的事情，也不能把它想象得十分深奥。由于参加施工的大部分工人的文化程度不是 很高，你跟他讲大道理，很有可能他今天听进去了，明天却忘记了。所以质量意识的灌输， 要分层次，一级一级地下去，使得往往是很复杂的理论，逐渐会变得浅显易懂，而且符合大 众的口味。对质量的认识，有一个自下而上和自上而下的过程，这样经过多次循环，质量意 识才能深入人心。质量监理不也是政府监督、社会监理、企业自检这样的循环过程吗?所以 ，要 提高全员质量意识，就要把宣传工作循环、循环、再循环，具体、具体、再具体。天下 没有木头脑袋和石头脑袋，只要我们有信心、有耐心、有诚心，相信质量这根弦会绷紧在每 个人的脑海中。
2在现场施工中对工程质量管理所采取的措施
在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真 正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉 多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做 到家 了，这种风气好像还很流行。例如，连徐高速公路上有一座箱通，墙身处有一块面积20cm2 、厚1～2mm的涨模凸块，完全没有必要砸掉整段墙身，而可以通过磨光处理等办法来解决。 为了不留下遗憾工程，砸掉一部分质量达不到标准的结构物，这是完全合理的。但如果不分 青红皂白和轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。为什么不在发生质量问题的前期，采取预 防 措施?为什么非要等既成事实之后，再来兴师问罪?因此，质量管理措施过左不好，过右也不 行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精做为大提前，措施一定要合理得当 、让人心服口服。
质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么 通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在连徐高速公路结构物的施工中就发生了类似的现象。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管 理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。
质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。
在实践中我们总结出这样的经验，即是工程质量管理按月进行考核评比，在每月的月底召开 质量会议，由各施工队的质保人员参加，评述当月工程在质量方面的优劣，找出问题，提出改进意见，互相交流在质量管理方面的经验。质量考核按100分制：自检一次不合格，扣5分；监理组一次检查不合格，扣10分；市高指一次检查不合格，扣15分；省高指一次检查不合 格，扣20分；累计分为零或为负分时，则该施工队要清退出场。各施工队队长交质量保证金 5000元，各施工队的质保员交质量保证金1000元。每扣1分，施工队队长罚款50元，质保员 罚款10元。这些钱都由施工队长和质保员个人出，单位不予报销。如工程结束，施工队(没 有扣分)仍保持100分，则退还施工队长和质保员的保证金，并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元。
3工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨
施工单位往往对工地试验室不加重视，试验室的房屋简陋，试验仪器残缺不全， 完全不能适应高速公路建设的需要。
工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节，是企业自检的一个重要部门。施工人 员住的条件可以简陋一点，但试验室一定要按标准建设；人员工资可以少开一点，但试验仪 器 一定要装备齐全。试验人员的素质一定要高，要有强烈的工作责任心和实事求是的认真精神 。施工产品符不符合要求，要由试验室拿出第一手材料，一切应以数据说话。不合格的资料， 千万不能擅自修改合格后往上报，千万不能存有侥幸心理。密实度该是达到90%的，89.9%就绝对不行。宁愿自己先返工处理，也比监理组、市高指抽查出来不合格后，再返工要好，这样才能真正确保工程的质量。工程施工质量管理的实践证明，只有合格的施工员和试验人员，才能生产出合格的产品。
在试验室的各项试验中，最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验，处在比较重要的位置，这些试验都应在项目开工之前就做好，其试验结果将指导施工，是影响工程质量的关键因素。因此，在做这些试验时，要特别谨慎小心，有时要做多组试验，才能和实际相吻合。
试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进。使用全站仪校验放样，一是精度较高，二是可以提高工作效率。环刀法检查密度，高速公路一般都不再采用，因此就应用灌砂法来检查密实度，以提高其准确性。
4现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法
工程质量的许多问题，都是通过现场跟踪检查而发现的。要做好现场检查，质量 管理人员就 一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤观察，手勤就是要勤记录。 要在施工现场发现问题、解决问题，让质量事故消灭在萌芽状态中，减少经济损失。在连徐 高速公路E-4标段奎河桥钻孔灌注桩的施工中，一根桩刚浇到2m时发生混凝土堵管现象， 而且经过努力堵管问题仍不能解决，此时正好质量检查人员到现场，果断采取拔出导管、移钻机重钻的处理办法，避免了一次重大的断桩事故。
质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工，并随时抽查一些项目，如混凝土的砂 石料、水的称量是否准确，钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求，模板的搭设是否牢固 紧 密等。质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范，遇到质量难题，质量管理人员要 同施工人员一起研究解决；出现质量问题，不能把责任一齐推向施工人员。质量管理者只有 做深入细致的调查研究工作，才能做到工程质量管理奖罚分明，措施得当。
5工程质量管理与进度、效益的辨证关系
施工单位往往有这样的错误认识，认为要搞好工程质量，就要影响工程进度和效 益。其实，搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾，他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体。看问题要全面，不能片面。工程质量搞上去了，减少了返工，相对来讲就节省了时间、加快了进度，也就节省了人力、物力的消耗，提高了经济效益。
在锡澄高速公路江阴高架桥N4标的T梁施工中，虽然我们敲掉了一片外观不符合要求的T梁、报废了三套T梁模板，直接经济损失达十几万元，但通过这次教训，总结了经验，工作更加 认真，在短短的8个月中，顺利完成了476片25m T梁的浇筑任务。无论是进度还是质量在全 线 都是名列前茅，并且也取得了良好的经济效益。相反，在连徐高速公路的某些施工单位，没 有正确处理好质量、进度、效益这三者的关系，片面追求经济效益，结果砸掉多道涵洞基础 ，进度上不去，还搞得声名狼藉。
6现场施工要密切关注设计质量
目前，施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量。设计质量的优劣与施工质 量的好坏是息息相关的。例如，在连徐高速公路罗岗互通立交的施工中，由于设计地质资料与实际地质情况不相吻合，致使18根桩的桩长与设计桩长都不相同，原定一个月可施工完的项目，结果搞到四个月才最终结束。这不仅给施工带来许多麻烦，影响了施工进度，还浪费了 大量的人力、物力和财力。同样的情况也发生在连徐高速公路贾村分离式立交、毕庄分离式 立交和沟绘中沟中桥的桩基础施工中，至今沟绘中沟中桥的桩基础还没有施工完。
在连徐高速公路上，出问题的结构物大多都是盖板涵，这必然让人们产生疑问，如果施工没 有问题，那么设计是不是有不合理的地方?由于徐州铜山地区地质情况多变化，设计勘探中不可能对每座盖板涵都做地基承载力试验，而施工单位也不可能在施工前对每座盖板涵都做 地基试验，而是按图施工。所以，在设计时就应充分考虑地基承载力不足而造成的影响。目前盖板涵基础的设计，对基础的加固考虑不充分，未设计用碎石、砂砾垫层等补强处理方案，所以当地基承载力不足时，发生结构物局部不均匀沉降，致使沉降缝处产生裂缝。最后只 有返工，重新对基础进行加固处理，不但影响工期，而且还影响工程的质量，因此对基础设计要严密谨慎。返工处理后的质量，肯定不如一次浇筑完成的质量，E-2标段的K235+830盖板涵就是这么一个鲜明的事例。
设计质量高，施工单位省心，监理单位和建设单位也省心。然而，由于目前国内高速公路上 马较多，设计单位的工作量较大，因此很难做到精心勘探、精心设计，现在对设计单位相应 的监督管理体制一时又无法跟上，所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题。把设计 的最后一道关交给施工单位，这是非常危险的现象。施工单位水平高还好，如果施工 单位水平低，预先发现不了设计问题，等到产品出来后才发现不对头，这就造成了许多麻烦 和损失。连徐高速公路上就发生梁与支座间距离偏差1m的严重质量问题，究其原因，还是设 计坐标产生错误。E-1标的罗岗互通立交在放桩基础样时，也发现桥台桩基础坐标与设计坐 标偏差25cm的现象，由于是在施工前施工单位发现的，没有造成过大的经济损失。
施工中发现的设计问题很多，有些桥从基础、下部构造到上部 构造都发生了设计变更，变更图纸比原设计图纸还多，这让施工单位还怎么能做到按图施工。遇到变更问题，都是要施工 单位先拿出处理方案，然后再由设计部门审批，这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施 工单位为设计变更做了大量试验，花费了许多资金，而这些钱又无法计量，只能自认倒霉。
7对工程质量管理的展望
随着我国高速公路建设的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道，电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中，施工人员和质保人员的素质将会有很大 提高，全面质量管理体系将得到广泛推广应用，我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平。
Ⅳ 公路工程质量通病主要存在哪些如何分类
摘要：公路工程建设的质量与我国经济发展有着直接关系，要想促进我国经济的发展，必须认真分析研究公路工程存在的质量通病，文章首先针对公路工程存在的质量通病进行了分析，然后针对质量通病提出了具体的解决方法。 关键词：公路工程；质量通病；成因；防治对策 对于公路建设而言，工程中多年来存在的质量通病不但具有一定的危害性，而且也具有较强的顽固性和反复性，因此加强对质量通病的分析研究并制定切实有效的预防方法是一项艰巨而重要的任务。交通部专家委员会主任、总工程师凤懋润曾专门撰文分析了高等级公路路基路面的六项质量通病及原因，现分别叙述如下： a)软弱地基路段预压时间不够，工后沉降过大，路面产生较大的不平整度和横向裂缝；路基压实度不够和地基处理不当。引起路面产生较多的纵向裂缝(沥青路面)和断板(刚性路面)；构造物两端填土压实度不够，引起桥头跳车； b)雨水进入面层引起面层网裂、变形和局部松散而形成坑洞：雨水透过面层滞留在基层顶面和基层质量不好引起冲刷唧泥、网裂、变形和坑洞，此种现象较多； c)半刚性结构层厚度不足和施工工艺水平低，使路面产生早期的结构性破坏；基层工艺水平不高，平整度差，使沥青面层厚薄相差较大。引起路面平整度较快降低； d)面层采用质量不符合要求的沥青以及基层材料设计和工艺不合适等原因，使得面层横向裂缝过多； e)面层集料级配不佳和沥青用量不稳定，开放交通1～2年，行车道就出现不同程度的泛油现象，使路面粗糙度显著下降，抗滑性能衰减较快，这种现象相当普遍； f)沥青混合料矿料级配不佳，细料和沥青用量过多，使路面产生严重的车辙现象(车辆大型化和严重超载也是原因之一)。 针对以上情况，同时结合各类工程中出现的质量通病，对其加以汇总分析。提出相应的解决办法，可为今后的工程质量控制提供一定的参考。 2 质量通病及成因 2．1 高填路基土沉降 高填方路段、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方等在通车一段时间后往往会出现不同程度的下沉或沉陷现象，经分析认为，一方面因施工因素导致如压实度、分层厚度控制不好或不当所致，另一方面因材料因素导致如选取的最大干密度与最佳含水量不合理、材料压缩系数过大或采用高塑性指数的粘性土等会出现此类问题，此外，在冬季施工等不利因素条件下也会使路面产生变形、开裂或下陷等现象。 2．2 软土地基沉降 软土地基是公路工程中经常遇到的现象，软土具有含水量大、抗剪强度低、承载能力弱等特点，因此在软土地基上修建路基或桥梁涵洞等构造物基础极易出现压缩沉降、滑陷等不利现象，直接导致结构物在上部结构验收时沉降达到十几厘米甚至更多。 2．3 桥头跳车 由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异以及桥梁伸缩缝和桥头搭板施工不当导致在桥台处形成一定的台阶，这些都极大地影响了行车的舒适性和安全性，且行进到桥头处的车辆也因巨大颠簸对桥梁结构产生很大的冲击力，会对桥梁结构产生不同程度的负面影响。 2．4 预应力孔道压浆不实 在预应力混凝土孔道压浆施工过程中由于灌浆强度较低，且在孔道内填充不饱满，这样极易导致预应力钢筋的锈蚀，通过灌浆握裹预应力钢筋来传递预应力给结构混凝土的作用必将大大削弱，起不到预应力压浆的真正效果。 2．5 混凝土结构物外观质量差 混凝土结构物外观质量差是当前混凝土结构物施工存在较为普遍的现象。如混凝土表面出现的蜂窝麻面、缺边掉角、石子裸露、色差过大等现象，给混凝土结构物质量造成诸多不良影响，甚至影响结构物的耐久性，为工程质量埋下隐患。 2．6 路面病害 2．6．1 沥青路面病害 沥青路面早期破损是指路面在竣工后通车不久(1—2年内)路面出现多处大面积网裂、裂缝、坑槽、沉陷等病害现象，使路面的服务水平大大降低，其成因主要有以下几个方面： a)施工过程控制，在路面施工时片面追求平整度，而忽视了对压实度的有效控制； b)混合料由于现场保温措施不到位致使到场温度、初终压温度偏低，甚至在低温情况下进行碾压，使得碾压效果不理想； c)混合料配合比设计不当，沥青材料本身质量不达标； d)基层、底基层或土基层承载力不足导致沥青路面产生裂缝、沉陷等各类病害； e)基层材料的干缩、温缩而造成的沥青路面的反射裂缝，甚至在面层形成坑槽等病害。 2．6．2 水泥路面病害 水泥路面常见的病害有裂缝、断板、麻面、露骨、错台等。由于土基强度不够或不均匀，或在春秋两季施工的混凝土路面白天与晚上的温差过大，从而产生的较大翘曲应力致使板体产生开裂。另外，板块混凝土的过振会产生分层离析等现象，也将导致板块产生裂缝。 3 质量通病的应对措施 针对上述出现的各类质量通病，根据多年来现场经验的总结，现给出如下应对措施。 3．1 高填路基土沉降 高填路基土沉降的防护措施主要包括以下几项： a)严格控制填土厚度，以便更好地控制土基标高，以试验路段路基的填土高度为依据，在日常施工时以适当比例加以缩减，以更好地控制填土厚度的质量； b)在新旧填土的衔接路段，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，影响到路基的压实质量； c)碾压时防止出现漏压或压实不足等现象，严令禁止超厚填土； d)在机械难于压实的路段，须用适当的小型机具补充压实； e)尽量避免冬季施工，若认为有必要进行，应能保证填土在未受冻的情况下填筑压实，以避免填筑土的压实不均匀而导致整个土体的沉陷； f)当填筑土为多种不同性质的土时，应按照不同土的类别做出相应土的若干组击实试验。取值应符合行业有关规范、规程的要求。 3．2 软土地基沉降 对于软土地基产生的沉降，必须从根本上避开软土的不利因素，根据工程经验，可采取以下方法加以解决： a)换填渗水性良好的土，同时对基底进行加固； b)设置白灰粗砂桩，此法适用于粉砂土质、含水量大的软土地基，软土地基成孔后。筛选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后填充，用木棍捣实，当生石灰块遇到地下水消解后，填充料体积膨胀，起到挤压土基作用，提高了路基承载力； c)石灰、水泥稳定碎石法，主要用于苇塘、稻田等沼泽地区路基的处理。排水、清淤、清除草根等植被后，将石灰与水泥混合，再将碎石与混合料拌和均匀，然后摊铺压实并养护； d)对路基采取强夯、预压或使用土工织物等措施加以处理。 3．3 桥头跳车 桥头跳车直接影响行车的安全性和舒适性，因此在道路施工过程中应注意以下几方面： a)桥台背填土应选择排水性及压实性较好的回填材料，以达到最理想的压实度，最大限度地降低路基填土的沉降量； b)对于桩柱式桥台，应先填方，待填方充分沉降后，再浇筑桩柱式桥台，从而减少结构物与填土的沉降差； c)施工时选择性能良好的伸缩缝，加之精细施工，以确保桥面伸缩缝处平顺过度； d)采取有效措施尽量减少桥面铺装层的裂缝等病害； e)严格把关桥头搭板的施工过程，确保桥头搭板施工质量； f)采用土工格栅等材料对路基土进行加固处理，以减少桥头土体的沉降量。 3．4 预应力孔道压浆不实预应力混凝土孔道压浆不实给整个工程带来的影响不言而喻，对各参建单位的经济、声誉等都会带来极大的负面影响。因此在施工过程中应采取以下方法加以控制： a)灌浆用的水泥应为新出厂水泥。标号不应低于425号硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥； b)应结合施工季节、使用材料及现场条件等因素做好孔道压浆的配合比设计工作； c)在灌注前应检查灌注通道的管道是否通畅，对孔道应在压浆前用压力水冲洗； d)预应力张拉后应尽早进行孔道压浆，压浆时需遵循“缓慢、均匀、连续”的原则； e)：孔道压浆应一次完成，中途不应停顿。 3．5 混凝土结构物外观质量差混凝土结构物外观质量差直接影响到混凝土结构物的美观性，因此施工时应加强对混凝土外观质量的严格控制，可采取以下方法加以改进： a)混凝土预制模板要清理干净，对不合格模板禁止在施工中使用； b)尽可能采用刚度较大的混凝土预制模板，浇筑混凝土前用清水将模板润湿干净且不留积水，模板缝必须拼接平顺，控制模板变形，防止浇筑漏浆； c)模板内隔离剂要涂刷均匀，不能漏刷或不刷； d)加强混凝土配合比设计和调试工作； e)注重对混凝土施工的过程控制，对其质量严格把关； f)对掺入的外加剂要进行试验研究，满足性能要求后方可投入使用； g)对混凝土振捣要密实，绝不能漏振或过振。 3．6 路面病害 3．6．1 沥青路面病害 对沥青路面早期出现的各类病害要提前做出应对措施，可从以下方法加以预防： a)切勿片面追求看似重要的个别指标，要通盘考虑路基路面的综合强度、舒适性、安全性及耐久性； b)在沥青混合料摊铺碾压时，对沥青混合料进场质量要严格控制，尤其是对混合料的摊铺、初压、终压的温度严格把关，严格按照规定要求规范施工； c)严格按照《沥青路面施工及验收规范》做好纵、横向接缝的拼接工作； d)不同条件的地区选取混合料所用沥青的延度要慎重，必要时可采用改性沥青； e)在特殊地区(如特别潮湿、高温或寒冷等)可采用新材料、新技术等手段，确保沥青混合料的使用性能。 3．6．2 水泥路面病害 对水泥路面出现的各类病害要提前做出应对措施，可从以下方法加以预防： a)在施工过程中严格控制路基、基层的压实度、强度、稳定性和均匀性； b)控制混凝土原材料质量，尤其对水泥的技术指标要严格把关，杜绝一切不合格水泥用于混凝土施工； c)混凝土振捣时要防止漏振或过振，加强对不密实部位的振捣工作，也要防止过振产生的混凝土分层； d)为防止混凝土断板、开裂等现象的发生，可采用碾压式干硬性混凝土。 4 结语 总之，公路工程的质量必须加以重视，确保管理和技术的合理性、可行性，同时也必须采取一些得力的措施，从建设、设计、施工、监理、检测等各个环节齐抓共管，这样才能最大程度地避免质量通病的发生，才能使工程质量有较大的提高，才能建设高质量、高水平的精品工程，为社会谋利，为百姓造福。