川藏铁路工程质量安全监督站长

A. 川藏铁路的修建究竟有多难

川藏铁路是连接成都和拉萨的重要的铁路之一，是中国境内的五条进藏铁路的其中一条。川藏铁路主要分为三段，分别是雅安到林芝段，拉萨到林芝段和成都到雅安段。其中拉萨到林芝段和成都到雅安段在2014年底开始建设，而雅安到林芝段是在2020年底开始修建设。目前川藏铁路成雅段和拉林段已经开通运营，雅林段还在修建当中。

川藏铁路的建设和开通对西藏的经济发展将会起到非常重要的作用，所以不论困难有多大，我们也必须要将此次伟大的工程修建完成。

B. 川藏铁路建设工期将超过10年，修建这条铁路有多艰难

众所周知，我们国家在修建铁路这方面技术是遥遥领先的，很多国外的工程师根本没有办法修建的铁路我们国家就可以去进行修建。以前有詹天佑为代表，，进入现代以后，随着我国各方面技术的不断提高，在修建铁路方面更是出现了一些世界之最。我们国家的西部地区像西藏以及新疆部分地区的地质比较复杂，然后地形环境也十分的恶劣，在这样的情况下修建铁路是十分困难的，而为了当地居民的生活便利以及其他的各种因素，我们国家的交通运输部还是决定在西藏地区修建铁路，就有了川藏铁路的建设，而川藏铁路也是十分难修建的。

川藏铁路的修建难度比较大的话，同时也是带动了一些公司的发展。

C. 建设川藏铁路面临的最大困难是什么

建设川藏铁路面临的最大困难是地形的海拔高差问题，甚至面临50公里爬升2000多米的坡度。

川藏铁路被称作“最难建的铁路”。与“天路”青藏铁路相比，川藏铁路要短100余公里，但建设周期更长、投资更是数倍。全线海拔高差3000多米，累计爬升高度里程1.4万米。川藏铁路穿越了五大地形区，这也是世界上地形最复杂的地区。

川藏铁路建设需面对“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“脆弱的生态环境”这四大环境挑战。

从四川盆地攀上“世界屋脊”，铁路最高海拔4400米，全线海拔高差3000多米。比如泸定到康定一段，刚过大渡河就要翻折多山，直线距离仅50公里，海拔高差却有2000多米，相当于每公里要爬50米，这样的直线坡度，铁路没法爬升。

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川藏铁路面临问题的解决方法

为解决短距离高落差的问题，铁路通过“展线”来实现。比如泸定到康定的路线就是Z形，线路总长达到115公里，是直线距离的2倍，最大设计坡度是目前国内最大坡度，通过双机牵引加强动力实现爬升。

和青藏高原“缓坡式”上升不同，川藏铁路是“台阶式”的。从成都到拉萨，累计爬升高度里程达到1.4万米。为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多地采用高桥、隧道，全线桥隧比达81%。跨越八宿怒江的特大桥长1300多米、主跨长1064米，从基层到桥面足有701米高。

桥到这个高度，才能衔接盘升上来的铁路。海子山隧道、芒康山隧道、伯舒拉隧道长度都接近或超过30公里。有关专家介绍，从汶川地震来看，隧道随着山体摆动，在地震区隧道更为安全，这也是设计多采用隧道的原因之一。

D. 川藏铁路建设工期将超过十年，铁路建设者遇到哪些问题了

川藏铁路的建设过程是充满难度的，而且我们国家交通运输部门表示可能这个铁路的修建工期要超过十年。这也侧面的反映出了整个铁路修建过程中可能会遇到一些难以解决的问题，而他的工期之所以如此漫长确实是根据当地的气候条件，还有地质复杂的情况来决定的，而且这个工程量比较大，川藏铁路的跨度也比较大，十分的长，十年的话也是情有可原的，下面我们可以一起来分析一下铁路建设者他们在修建川藏铁路的时候可能会遇到的一些问题。

同时，因为他的工程量较大，工期较长，所以负责修建铁路提供材料的相关部门以及为修建铁路的工人提供了大量的工作环境以及工作岗位，同时也给一些企业带来了经济利益，所以说也是有一些好处的。

E. 川藏铁路拉林段最长隧道何时开始八头并进施工

据悉，川藏铁路拉林段全线最长隧道—达嘎拉隧道3月31日开始八头并进施工。拉林段预计今年九月全线开始铺轨。

据了解，作为我国进藏铁路的重要组成部分，拉林铁路在2021年建成通车后，不仅将有效改善我国区域铁路网布局，并将构建起西藏连接川渝经济圈和长江经济带的大能力快捷通道，它对改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，加快老少边穷地区扶贫攻坚步伐，促进我国东西部经济协调发展，具有重要而深远的意义。

F. 川藏铁路建设工期将超过10年，这条铁路的建设难度到底有多大

川藏铁路已经在修建过程中了，它也是我们国家运输部的一个重大的建设了。我们国家的交通运输部的相关部门也表示目前关于川藏铁路的规划已经做好了，关于投资以及各种准备工作差不多已经完成，但是因为川藏铁路的难度比较大，所以预计这个修建工期可能比较长，目前对于这个时间大概规划在十年左右，可以说是远远的超过于其他的一些铁路的，在很多人的眼中这个铁路它的修建就代表真的要上天了？众所周知，李白有一首蜀道难描写的是蜀道路途的困难，而对于很多人来说川藏铁路就是这种难。

川藏铁路除了需要花费很多的金钱以外还要面临各种各样的难题，而我们国家依然选择去修建，它主要是结合我们国情可进行考虑，同时也是为了当地的一些居民减轻他们出行的负担。

G. 川藏铁路建设过程中遇到的主要障碍有哪些

川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。

川藏铁路横跨中国第一阶梯与第二阶梯，起于四川盆地成都平原，东西横穿横断山脉至青藏高原拉萨平原，沿途翻越二郎山、折多山、高尔寺山、沙鲁里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉岭和色季拉山等众多山脉；沿线跨越大渡河、鲜水河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、帕隆藏布江、尼洋河等诸多河流。

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川藏铁路沿途地形落差极大，全路段最高海拔4400米，全线海拔落差3000多米，桥隧工程占比达81%；从成都到拉萨，线路八起八伏，累计爬升高度达1.4万米。

雅安至然乌段在山原面的高程，从西北部的4000多米下降到东南部的3000多米；山原面以下，从北到南，河流逐渐深切形成连续不断的峡谷，岭谷间的高差可达3000米。

泸定至康定段，直线距离只有50千米，海拔高差达到2000多米，相当于每千米高差达50米，超出铁路承受范围。安拉隧道的进口海拔3300米，顶线海拔4300米。雅安至林芝段路高程起伏在1000米以上高差段落达11个。

为解决地形高差问题，建设单位采用展线方案，通过迂回曲折的路线（如Z型路线）消除过高坡度；利用超高桥梁衔接盘升上来的铁路；使用双机牵引加强列车动力实现爬升，但同时还需严格控制列车的刹车状态。

H. 川藏铁路建设工期将超过10年，这段铁路为何要花费这么长时间

川藏铁路建设工期将会超过十年，这是因为在川藏这种高海拔的地区建设铁路所面临的困难是非常大的。在高海拔的地区，氧气是较为稀薄的，因此对于体力劳动的人民而言，如果不适应这种状况，很容易会导致缺氧的现象发生。所以建设川藏铁路需要如此长的时间，目的是更好的让人们适应相关的条件。同时，也能够更好的提高川藏铁路的质量。铁路的修建过程当中所需要耗用的时间是非常长的。这是因为铁路的修理是要通过的铺设才能够到达建成，所以对于每1km的铁路而言，是需要铁路工人通过铺路的方式1m1m的向前推进。

当然，对于修建川藏铁路的工人而言，我们应当对其致以最高的敬意。我们的生活如此美好，也正是因为他们在默默的做出贡献。

I. “最难建的铁路”川藏铁路建设工期将超过十年，为何历经十年之久都未修好

川藏铁路建设工期将超过10年，几乎是最难建的铁路，为什么历经10年之久都没有修好呢？这是因为首先建设的地形非常的复杂，包括各种奇特地形，而且还有很大的气候挑战，除此之外，建设的总里程也是非常长的，因此需要很长的时间，接下来跟大家具体说明。3.这段铁路还要经历各种气候条件的考验。
我们的这个铁路建设的实在是太艰难了，因为除了上面所说的困难之外，还有气候的挑战，在这个铁路的沿线，几乎是包含了各个季节，包括春夏秋冬，也包括特别恶劣的沙尘暴等天气，如果铁路建设的不合格，很容易被毁坏，因此这段铁路需要经历各种各样的气候条件的考验，所以建设难度是非常大的，所用的时间长也就非常合理了。

总而言之，川藏铁路之所以建设工期能够超过10年，首先就是因为建设的长度非常的长，达到了1838千米，其次地形也是非常复杂的，不但有高山，更是有雪山和沙漠，这都是非常难建设的路段，除此之外，还有很多的大江大河和特别高的山峰，还包括各种气候条件的考验，因此建设的工期长也是正常的，但是一旦建设成功，对于我们的经济建设具有重大的帮助。