济南西站工程质量

1. 济南西客站中建锦绣城和金科城哪个好点给点建议吧~~~

金科城吧，交通比锦绣城便利。规划的商业是西部最大面积，未来发展前景好。我就在那买的

2. 济南西客站的总指挥是谁

济南西客站站房工程总工期为23个月，到2011年4月底竣工。 济南铁路局负责人（京沪高速铁路股份有限公司董事长蔡庆华）介绍了工程概况及前期准备情况，施工单位中铁十二局集团公司、监理单位山东济铁监理公司 济南西站 随着京沪高铁西客站的选址初步确定，西客站(张庄)片区控制性详细规划方案规划要点也于昨天正式对社会公布 。片区内，大金路以西、京福高速以东的区域，将包含京沪高铁、铁路编组站、京福高速、轨道站场等重要的交通设施，成为交通枢纽区，与片区内的区域商务区、城市公共服务区、主题园区、居住区一起，组成“城市新中心”。 关键数字：2609.66 注解：2609.66公顷打造西客站片区 西客站片区位于我市主城区西部，槐荫区南部，距济南市中心区约10公里。规划范围东到二环西路，西至京福高速公路，北到小清河，南至腊山分洪道，规划面积约为26平方公里，规划居住人口约30万人。 根据规划，西客站片区总用地2609.66公顷，其中城市建设用地约2115公顷，包括居住用地766.3公顷；公共设施用地266.4公顷；对外交通用地140.6公顷；道路广场用地555.4公顷；市政公用设施用地62公顷；绿地289公顷；特殊用地35.3公顷。另外，水域及其他用地约494.7公顷。 西客站片区规划主要围绕京沪高铁济南站和张庄机场两大要素展开，力求打造成为“山东新门户，泉城新商埠，城市新中心”。 关键数字：5 注解：在功能分区上，西客站片区规划将由五大功能区构成 交通枢纽区位于大金路以西、京福高速以东的区域，包含京沪高铁、铁路编组站、京福高速、轨道站场等重要的交通设施，是西客站片区作为交通枢纽的主要承载区。 区域商务区是高铁站周边的直接辐射区，主要汇集商务办公、高档宾馆、商业娱乐等功能。 城市公共服务区位于西客站核心区的东部，融合了总体规划确定的腊山文化设施中心等重要城市功能。该区结合中心绿带布置了济南市图书馆新馆、济南市科技馆新馆等重要的公共服务设施，主要是面向济南及腊山新区服务。 主题园区则要利用张庄机场搬迁后的用地，规划建设中心公园、体育中心、文化创意产业园等，保留利用机场原有设施，体现历史特色印记，成为片区东西轴线的东部节点。 另外，围绕核心区规划还将建设七个居住区，每个居住区约容纳3～5万人。 关键数字：1、2、3 注解：在总体布局方面，西客站片区将遵循“一站、两轴、三心、多组团”的布局结构 “一站”即济南西客站及其核心地区。这片地区是西客站片区的重要发展节点，对整个片区及济南的发展将起到重要的带动作用。 “两轴”指东西发展轴和南北景观轴。东西发展轴，以高铁站为起点规划一条东西向100米～150米的中心绿带，形成片区重要的发展轴线。南北景观轴则以腊山河水系为主要承载的绿色廊道。在水系东侧扩大滨水空间形成滨水公园，联系南北腊山湖和小清河。 “三心”为规划区域的商务中心、城市公共中心、主题园区(包括中心公园、体育中心、文化创意产业园)，是西客站片区作为济南区域发展新的“门户”和“窗口”的具体表现。 “多组团”指在一站、一轴、三心的骨架结构统领下，规划城市大型居住区，形成以居住区配套设施为核心的居住组团。 关键数字：5 注解：根据西客站片区综合交通规划，片区内城市道路将分为五个等级 西客站片区对外交通主要为京福高速公路(现状)、规划的京沪高速铁路和长途客运站等。规划城市道路分为快速路、一级主干路、二级主干路、次干路、支路五个等级，建立以快速路、主干路为骨架，次级道路健全的道路网。 其中，公共交通有东西向的轨道1号线和南北向的6号线，以及BRT快速公交线路。 关键数字：6 注解：西客站片区的城市规划建设将按照“六线”控制体系进行 道路红线为片区内所有的城市道路和对外交通道路；城市蓝线包括小清河、腊山河、腊山分洪道、机场大沟以及两侧的控制用地；城市绿线包括规划城市公园、道路两侧绿化带、河道两侧绿化带以及郊野绿地等；城市黄线主要为各类市政设施及管线、主要交通设施等；城市橙线包括普教设施、医疗卫生设施、文化设施、体育设施等公益性公共设施用地；以及城市紫线。

3. 中国铁路济南局集团有限公司济南西站怎么样

中国铁路济南局集团有限公司济南西站是2013-12-05注册成立的有限责任公司分公司(自然人独资)，注册地址位于济南市槐荫区齐鲁大道2627号。

中国铁路济南局集团有限公司济南西站的统一社会信用代码/注册号是913701005777589593，企业法人张钰国，目前企业处于开业状态。

中国铁路济南局集团有限公司济南西站的经营范围是：铁路客货运输及相关服务业务；铁路运输设备、设施、配件的维修、租赁；铁路专用设备及相关工业设备的维修、销售、租赁；委托运营管理及运输技术开发、转让、咨询；国内国际客货运输代理；多式联运；物流信息服务；装卸搬运；保险代理服务；机械设备维修、租赁；旅游服务；广告业；房屋、场地租赁；物业管理及服务；信息传输、软件和技术服务；商务服务；食品、饮料、日用品、建材及化工产品（不含危险化学品）、机械设备、五金产品、电子产品批发零售；烟草制品的零售。

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4. 求最新济南西客站标准规划图，谢谢！

槐荫区政务中心看到了西部枢纽新城的崭新“面貌”。

1、核心区2.98平方公里

按照规划，西客站片区将打造占地面积为2.98平方公里的核心区。

核心区西起高铁站，东到腊山北路，南到张庄路延长线，北至兴福路，规划为“双轴、双心、多点”的空间结构。“双轴”东西为人文景观轴，南北为自然生态轴；“双心”则以站前综合枢纽与双轴十字相交为空间节点，打造最具规模的现代化建筑群；“多点”即借助公共交通的优势，让城市资源得到有效交流和沟通，激发城市活力。

2、29条公交线通往各城区

按照规划蓝图，将整合交通与土地利用模式，协调多种交通方式，优先发展大容量公共交通体系，形成“老城区”、“西客站片区”、“大学城”的主轴交通线，从而打造各组团、各城区间的快捷公共交通体系。

关于路网工程，将根据科学预测交通流量，以大金路、北园路、腊山河路、经六路延长线为主，打造长达100多公里的交通干线。

同时，在轨道交通方面，规划有轨道1号线和轨道6号线在站前广场十字相交，与高铁、长运、公交相接，形成高效、便捷的换乘体系。

另外，该区将规划占地为5.1公顷的长途客运枢纽站，日发送旅客2.5万人，将成为济南西部最大的长途客运站。同时，还将规划面积达2.25公顷的公交枢纽站，届时将有29条公交线路通往各城区，形成方便快捷的公共交通体系。

如此，将形成以站场枢纽、京沪高铁、胶济客运专线、轨道1号线、6号线、7号线为主线，共同形成内外统一、集散有序的客运体系。

3、开发地下空间460万平方米

按照开发使用地下空间的原则，明确了市政管线、公共服务、轨道交通、地下停车、城市防灾等规模及布局，整个片区地下空间开发总量达460万平方米。

据规划，地下15米以下统一开发两层的空间，局部区域开发地下三层，一层作为交通和公共服务使用，二、三层作为停车场。

其中，重点开发高铁至腊山河一带、轨道交通路线以及各个站点等区域。

4、步行5分钟遇一街头绿地

绿地建设也是规划重点。届时，将以小清河、腊山河城市景观带、高铁防护带、片区中心轴线为主线，打造“一轴连两线、轨道镶绿边”的绿网如织的人文景观。

据预测，绿化覆盖率将达到45%，人均公共绿地面积达12平方米。市民步行5分钟将遇到一处街头绿地，步行10分钟遇到一综合性公园。

同时，防洪也是工程规划的重点之一。规划中，按照“百年一遇防洪，十年一遇防涝”的标准，设计了小清河和腊山河防洪方案。交通枢纽示意图。相关链接��

“西客站枢纽新城”位于济南市西部，是济南市适应自身城市发展要求，配合京沪高速铁路发展的城市新区。新城规划面积26平方公里，距主城区中心约10公里，规划范围东到二环西路，西到京福高速公路，北到小清河，南到腊山分洪河。届时，西客站交通枢纽将成为未来济南市对外形象展示的标志性地区。

5. 济南西站怎么不出站换乘

设有转换通道。无非就是出站的通道，不用出检票口而已。

1、下车后，凭票咨询站台工作人员，你下一乘车车次的停靠站台和时间。

2、如果间隔在半小时以上，你可出站再进候车厅候车。如果阳隔在20分以内的，直接去所在站台候车。

6. 如何评价规划中的济南地铁S3线

济南的地铁建设，早在1988年就开始了论证，迟迟未能修建的原因很现实——济南是著名的“泉城”，如果建地铁，很可能会破坏地下泉脉。据新华社，提起济南泉群分布、泉水成因，81岁的济南市水文地质专家赵延铸如数家珍：东部有百脉泉泉群，西部有洪范池泉群，南部有袈裟泉泉群，城中心更是有趵突泉、黑虎泉、珍珠泉、五龙潭四大泉群。

7. 济南西站的建筑结构

济南西站选址于济南市槐荫区段店镇齐鲁大道，包括高铁站房、站前广场、高架进站平台、轨道交通土建预留、地下停车及商业设施、长运枢纽、公交枢纽、出租车及社会车辆停放系统及周边配套设施等。
济南西站高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚及站台等，呈现中间高、两边低、沿着中轴对称，是一种五段式结构。 高铁站房呈现中间高、两边低、沿着中轴对称,是一种五段式结构。 其中,主站房位于最东边,面积为62534平方米,地上3层、地下2层；南北两端站房最高处距地高度为32米,中间段站房最高处距地高度为38.1米,中央段站房最高处距地高度为44.2米。主站房总建筑面积约10万平方米，无柱风雨棚面积6.5万平方米。
地上部分：一层的主站房按功能分为五个部分。中央是换乘厅，换乘厅的南北两侧是售票厅，主站房最南端设置为预留旅客服务用房，最北端设置为公安及生产服务用房。 地上二层是高为8米的站台层，站前高架桥由南向北贴建于东侧。本层站房共分成五个部分：中间是进站大厅；北侧是售票厅,南侧是基本站台候车室；主站房最北端为站务用房及贵宾室；最南端为预留旅客服务设施。 地上三层为高架层，主站房中央为共享空间，共享空间南北两侧为候车区。主站房西侧是高架候车厅，总宽107米,总长192米。另外，候车厅的两侧设置7.5米层高的预留旅客服务夹层，夹层宽度16.5米。这里，将来是旅客乘坐高铁的主要等待场所，可以购买食品或者休闲娱乐。
地下层：由东向西分别是站前广场地下部分、主站房下部空间、高铁车场下方107米宽地下通廊。 站房东广场地面是功能及景观广场,广场地下分为3层；地下一层是地铁换乘空间及预留商业空间；地下二层是社会停车场,局部地下二层是地铁1号线；局部地下三层是地铁6号线。 主站房下部空间的中间是城市通廊与地铁的换乘厅、地下社会停车场以及地面广场的联系纽带,其南北两端是高铁的设备用房。而高铁车场下方107米宽的通廊由南向北依次是南出租车道、南出站通道、城市通廊、北出站通道、北出租车道。
济南西站的站前广场分为东西广场。西广场南北长470米，东西宽110米，总面积5.2万平方米，由房屋建设区和广场区两个部分组成。广场区主要包括南、北停车场、公交枢纽和集散广场。 济南西站东广场，又名“礼乐广场”，于2013年投入使用。东广场地上建筑面积约7.9万平方米,地下建筑面积约9万平方米。 东广场面积相当于3个西广场，最多可疏散3万人。东广场地下有两层，一层为餐饮商业区，二层为停车场。二层共有947个车位，可供旅客使用。 济南西站采用“上进下出”的进出站模式。私家车和出租车从高架桥和紧靠着站房二层的落客平台直接进入。步行旅客可以在站前东广场下车，沿着广场通道步行进入站房，安检后乘自动扶梯进入高架候车厅。乘坐长途汽车的旅客，也可以选择通过连接站房的地下通廊进入。对于残疾人等特殊旅客，至少有四部直通电梯能够顺利帮助残疾人旅客到达想去的站层。
出站时，旅客需要全部“自站台出站通道到达地下通廊。换乘出租车的旅客可通过地下通廊到达出租车乘车点;换乘公交车、长途汽车的旅客可以经过广场地下通道，到达公交车站和长途汽车站，也可从地面广场直接到达相应的停车场。 济南西站站房的总体设计体现了山东的地域特色和文化特色。从外形上看，济南西站站房顶棚呈波浪形曲面，是国内首创，灰色顶棚加上黄色墙面，在这种波澜起伏的古代建筑风韵中显得淋漓尽致。 站房外观覆盖墙面的是就地取材的 “黄金麻”石材，内部装修则根据功能区采用了不同风格。整个站房独具传统木式结构建筑的神韵：柱、板的穿插，层层出挑如斗拱；挑檐深远，层层迭落如重檐；外檐开窗吸取中国古建筑中橱窗的特点。厚重的石材墙面和经过现代手法处理过的、具有传统特征的建筑元素，创造出厚重古朴而又不失现代气息的建筑形象。
济南西站采用大跨度无站台柱雨棚设计，使旅客乘车视野也更加开阔。站房顶棚上还设计有自动融雪系统和虹吸排水系统，一旦顶棚出现积雪，融雪系统能将积雪融化，然后通过虹吸设计将水排掉。
东广场景观以“礼”“乐”为设计主题，取自“礼者，天地之序也。乐者，天地之和也”，意喻天地有序，万物和谐。广场景观设计通过充分挖掘山东文化内涵。 广场上6辆铜马车雕像，都是纯铜制造，共耗资1000多万元，体现齐鲁文化，也为欢迎四方来客。 中轴线两侧各有3个“酒樽”，展示济南人好客之情、待客之道。结合济南“泉城”特色，东广场还设置荷花喷泉，荷花中心位置水注最高可喷28米。 总之，广场将传统文化与现代城市功能有机结合，力求在满足交通集散功能的前提下，营造“好客山东，温情济南”的主基调，让游客有宾至如归的感觉。

8. 济南西客站发展前景和高新区相比那个比较好

应该是高新好吧，不过西客站应该也不会太差。

9. 济南西站有几个站台

济南西站设9台18线（含预留1台1线），其中正线2条，到发线15条，包括7个岛式站台和1个侧式站台，途经线路有京沪高速铁路、胶济客运专线、石济客运专线、郑济高速铁路。

10. 济南西站

济南西站高铁站房工程包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊、无站台柱雨棚及站台等。其中主站房地面以上部分整体三层、局部四层，地下整体二层、局部三层。
济南西站采用“上进下出”的进出站模式。私家车和出租车从高架桥和紧靠着济南西站到达大厅
站房二层的落客平台直接进入。步行旅客可以在站前东广场下车，沿着广场通道步行进入站房，安检后乘自动扶梯进入高架候车厅。乘坐长途汽车的旅客，也可以选择通过连接站房的地下通廊进入。对于残疾人等特殊旅客，至少有四部直通电梯能够顺利帮助残疾人旅客到达想去的站层。