工程甩尾验收

『壹』 工程机械轮胎 的有关知识

一．如何识别轮胎标记

轮胎是汽车的重要部件，在汽车轮胎上的标记有10余种，正确识别这些标记对轮胎的选配、使用、保养十分重要，对于保障行车安全和延长轮胎使用寿命具有重要意义。

轮胎规格：规格是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个数字表示轮辋直径，均以英寸为单位。中间的字母或符号有特殊含义：“x”表示高压胎；“R”、“Z”表示子午胎；“一”表示低压胎。

层级：层级是指轮胎橡胶层内帘布的公称层数，与实际帘布层数不完全一致，是轮胎强度的重要指标。层级用中文标志，如12层级；用英文标志，如〃14P．R〃即14层极。

帘线材料：有的轮胎单独标示，如“尼龙”（NYLON），一般标在层级之后；世有的轮胎厂家标注在规格之后，用汉语拼音的第一个字母表示，如9.00－20N、7.50－20G等，N表示尼龙、G表示钢丝、M表示棉线、R表示人造丝。

负荷及气压：一般标示最大负荷及相应气压，负荷以“公斤”为单位，气压即轮胎胎压，单位为“千帕”。

轮辋规格：表示与轮胎相配用的轮辋规格。便于实际使用，如“标准轮辋5.00F”。

平衡标志：用彩色橡胶制成标记形状，印在胎侧，表示轮胎此处最轻，组装时应正对气门嘴，以保证整个轮胎的平衡性。

滚动方向：轮胎上的花纹对行驶中的排水防滑特别关键，所以花纹不对称的越野车轮胎常用箭头标志装配滚动方向，以保证设计的附着力、防滑等性能。如果装错，则适得其反。

磨损极限标志：轮胎一侧用橡胶条、块标示轮胎的磨损极限，一旦轮胎磨损达到这一标志位置应及时更换，否则会因强度不够中途爆胎。

生产批号：用一组数字及字母标志，表示轮胎的制造年月及数量。如“98N08B5820”表示1998年8月B组生产的第5820只轮胎。生产批号用于识别轮胎的新旧程度及存放时间。

商标：商标是轮胎生产厂家的标志，包括商标文字及图案，一般比较突出和醒目，易于识别。大多与生产企业厂名相连标示。

其它标记：如产品等级、生产许可证号及其它附属标志。可作为选用时参考资料和信息。

轮胎标记一般都标志得比较规范，识别清楚后就可放心选购和使用了。

以下是一个常见的轮胎规格表示方法：
例：185／70R1486H
185：胎面宽（毫米）
70：扁平比（胎高÷胎宽）
R：子午线结构
14：钢圈直径（寸）
86：载重指数（表示对应的最大载荷为530公斤）
H：速度代号（表示最高安全极速是210公里／小时）

二．如何选购轮胎

了解了轮胎的基本知识，还只是第一步，下一步就是考虑如何买适合自己轿车的轮胎了，在选择时，除了要了解自己轿车需要的轮胎规格外，还要注意下面几个方面。

首先优先考虑原厂轮胎，原厂轮胎是最能配合汽车速度及汽车的最大载重的，因此从理论上说，在更换轮胎时应优先考虑。

其次留意轮胎花纹，汽车轮胎上的花纹，除了起到美观的效果之外，对轮胎的性能也有极大的影响。经常在深圳行驶的汽车，应该选择那些排水性比较好的花纹轮胎，比如有规则的小块状的花纹；而需要越野和跑长途的汽车，则可以选择大块状的花纹。

最后如果你对车辆原来的操控性不满意，可以考虑更换扁平比更低的轮胎，对很多车型来说，改善车辆外观及操纵性能的最有效方法之一便是更换低扁平比的轮胎。每一种款式的轮胎都有它们特定的功能，因此在选择轮胎时，应该问清楚什么款式的轮胎适合怎么样的驾驶习惯，这样车子行驶时才更安全，花在轮胎上的钱也更为值得。

在购买轮胎的时候，不要只看价格，应该向专业人士请教，他们会帮你准确地配好适当的轮胎。

在选择轮胎的时候，还要注意，千万不要把不同类型的轮胎混合使用，比如说把比较适合越野车使用的轮胎，和一般汽车的轮胎放在一起，或者把定向的跑车轮胎和一般的胎轮混合使用。

当然在选购中还要尽量避免翻新胎，目前深圳特别是一些街边小店经常会将一些翻新胎以次充好销售，消费者在选购中一定要留意。鉴别翻新胎的方法很简单：最常见的就是观察轮胎的色彩和光泽，翻新后的轮胎颜色和光泽都比较黯淡，因此碰上这样的轮胎千万不要盲目购买。

专业的师傅则是通过轮胎上的那些标志来鉴别轮胎，汽车轮胎上都有一些突起的标志，标明轮胎的型号和性能，这些就是鉴别翻新轮胎的突破点。翻新过的轮胎的标志都是翻新后重新贴上去的，而崭新轮胎的这些标志则是和轮胎一体的，鉴别方法就是用手指甲抓挠这些标志，一般翻新胎的这些标志贴得都不是很紧，能抓掉的必是翻新胎无疑。

近几年来，国外轿车轮胎的发展潮流是越来越多地使用大宽度、大内径和低扁平比的轮胎。而目前国产轿车采用较多的还是小宽度、小内径和高扁平比的轮胎。高扁平比的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面的感觉较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，低扁平比、大内径的轮胎，因胎壁较短，胎面宽阔。因此接地面积大，轮胎可承受的压力亦大，对路面反应非常灵敏，转弯时的侧向抵抗能力强，使车辆的操控性大大加强。目前国内批量生产的轿车中使用的扁平比最大的轮胎是225／55R16,而许多进口的豪华轿车或运动型轿跑车的轮胎则达到了225／45R17,甚至有的达到245／40R18。车辆装配大宽度、大内径、低扁平比的轮胎后，除了操纵性强，外观视觉效果也给人很威猛的感觉。一般说来，车辆出厂时所配备的轮胎都是厂家经过反复测试后选择的最佳规格。如果有车主想要更换轮胎尺寸，必须在专业人员的指导下进行，不能随意而为，因为这涉及到很多问题，稍有疏忽就可能对行车安全造成危害。另外，低扁平比轮胎会显得更“娇贵”一些，在使用过程中应更注意和爱护。

轮胎的速度等级指的是什么？

答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。常用的速度等级有：
Q 160公里/小时 V 240公里/小时
R 170公里/小时 W 270公里/小时
S 180公里/小时 Y 300公里/小时
T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时
H 210公里/小时 ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。

在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。

问: 我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？

答: 后轮。在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。这样可以让车子回到车道上。

但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。控制转向不足比控制转向过度要容易。

为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。

问: 如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？

答: 只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。应用四季轮胎更换四季轮胎。用雪地轮胎更换雪地轮胎。用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。

问：轮胎使用技巧

① 普通汽车轮胎没有方向性，原则上可以左右互换（不象F1赛车轮胎有严格的方向性）；

② 捷达车建议一般每20,000KM前后轮胎互换使用（飞仙：我看的文献上是说可以后轮平行移至前面，前轮交叉换至后面。原因是由于总的来说汽车轮胎的磨损是前面大于后面，因为前面有转向动作；右面大于左面，因为路有弧度，右面的轮胎行程会更长些。）；

③ 轮胎的时间性老化不明显，是否老化、磨损还是行驶里程和路面状况占了绝大部分的原因；即不能以行驶年限作为判断是否更换轮胎的标准，而应以行驶公里数作为主要参数，最关键是以轮胎的磨损程度为准（飞仙：可惜现在找不到一个图，可以明确指示，哪一条花纹磨损至什么情况就必须尽快更换，请诸位DX寻找）；

④ 盲目加大轮毂也不好，制动效果会变差。因为制动机构的制动力可能不足；

⑤ 使用太宽的轮胎，舒适性、稳定性加强了，但是油耗上升了，制动也会有问题；

⑥ 轮胎应尽量成对使用和更换，通过保持一对轮胎有相仿的磨损和工作状况，来保证车辆的左右平衡（飞仙：应该详细记录每个轮胎是何时换上，公里数如何以及是否补过，以便安排掉换和更换。自己也心里有底，哪个轮胎是什么工作状况）；

⑦ 一般汽车（豪华车除外）备胎的参数和指标，与正在使用的四条轮胎一模一样，可以在轮胎出现问题时任意互换使用。但是强烈建议在把破轮胎补好后，换回。备胎仍作为备胎，保持这个轮胎的长期完好，以备不时之需。如果把补好的轮胎作为备胎，可能会发生因为慢撒气，而发生当你想用备胎时，发现胎是瘪的的情况。再有，备胎较新，与旧胎配对使用，也破坏了上述成对使用的原则

『贰』 监理如何做好工程甩尾的事宜

想要做好工程甩尾的施迤，那间里起到一定的作用，他可以好好的工作

『叁』 什么是推头和甩尾，什么区别，对车子有伤害吗

推头(转向不足)和甩尾(转向过度)都是豪华车或者众多性能车都在想尽办法避免的问题。这些问题并不是只有高端车上独有，无论哪个级别的车型，都是应该尽量避免出现的。推头和甩尾其实跟安全性有关，因为在最初研发时，工程师们就在车辆的底盘调校、动力输出、轮胎类型、重量分配等方面尽可能地规避这两个问题出现。在这里声明一点，别拿极限驾驶说事儿，飙车、漂移、赛车这类运动不是今天的讨论范围。

后驱的优点主要就是车身配重平均，宝马就倾向前后1：1的配重比例(不是绝对的，是近似)，整个车重量均匀。后轮驱动，前轮转向各司其职。车的操控性会好很多。但是容易发生甩尾的情况。可以试想下在超市推购物车和拉购物车的区别

『肆』 现实中真的能像电视动画上一样漂移过弯行驶而不是专为好看甩尾么如题 谢谢了

头文字里拓海有一种超怪异的技术，那就是排水沟跑法，说白了其实就是把轮子开进水沟里，通过轮子内壁勾住水沟壁从而获得额外的抓地力，这样就能用比对手更快的速度过弯。那么在现实里这种方法能不能实现呢？我认为那是可以的。 我的根据主要有两点。第一点就是这种方法的物理原理，这里也要考虑几个问题，第一个问题就是把轮子开进水沟里确实能够提高过弯极限，这原理很简单不做多解释；第二个问题就是车子的承受问题，我在网上看过一些说排水沟跑法不可能的一个论据就是轮子承受不了，这里我们不要走进一个极端，在赛车里我们追求的不是你能以多少速度过弯，而是要超过对手。一般说车手为了使车子转弯的弧度半径减少会充分利用道路的路宽，也就是所谓的“外内外”路线，在进弯时通过切进内线然后切进对方的行车线是超车的常见手段，这时虽然抢在了靠内的路线但是由于离心力的原因还有转向的阻力，你这时的车速其实是比对手慢得多，那么行车路线就有可能再被对手抢走或者在出弯时被对手反超。这时最好的办法就是你有比对手更大的极限从而提高车速，而拓海就是利用排水沟的作用提高极限，但是究竟要不要从入弯就把轮子陷进水沟一直到出弯呢？其实在直路就把轮子陷进水沟里是十分危险的，因为在直路上车子还没有受到离心力的作用，一下子陷进去那一下冲击其实反而会扰乱车子的行驶而减慢速度甚至出事故，正确的做法是在进弯后再把轮子陷进去，由于离心力的作用此时车子的重心会偏向外侧，从而可以减少陷进时的冲击，而且把车子开进水沟并不能通过刻意改变方向去做，而是要把水沟计算进行车路线内自然地“切”进去，出沟时也一定不能在直路上。其实拓海使用的第一种排水沟跑法主要目的并不是提高多少极限，而是在于“占线”，之前说过为了减少转弯半径而走外内外的路线，但是如果一开始就是处在内线的话，把轮子陷进水沟只是相当于处在外线进弯，可能效果好一点而已。也因此拓海的老爸文太称这种方法为“重视进弯的跑法”。如果说这种方法的主要目的只是占线的话，也解释了为什么拓海在和高桥凉介比赛时并没有用这种方法，因为那时凉介仅仅只是跟在拓海的后面而已，拓海有完全的自由去选择行车线，所以也没有必要去“占线”了。至于拓海第二种“重视出弯”的水沟跑法，其实也并不能提高过弯车速很多，只不过是把提高极限的时机用在了出弯上，但是出弯的速度是累加进其后续车速的，所以其实对整体的速度而言是起了很大的作用。第三个问题就是哪些排水沟适合使用排水沟，像秋明那样的排水沟其形状是特别设计的，它的边缘会做得比较圆滑或是有一个斜面。其实在日本这样的发达国家在建筑时会十分考虑安全的问题，在山路狭窄而蜿蜒曲折的路面有排水沟的话，很容易让司机不小心把轮子陷进去而造成事故，为了不让排水沟成为安全隐患不少地方的山路就采用这种设计，这样即使轮子不小心陷进去也不至于会卡住而可以比较顺利地开出来。当然更深更大的排水沟还是直接加上盖子了。而实现排水沟跑法的另一点就是车手的技术问题。很多人问究竟有没有人能做到那样精准的控车？这点是不用怀疑的，其实对于一个职业的车手来说要贴着内弯很近其实并不难，漂移就更不在话下了（其实漂移也并不是什么高超到哪里的技术，只是外行看起来有点神奇罢了）。 我还想介绍下拓海使用过的另外一种水沟跑法，可能很多人看《头文字D》只是看过电视播放的很少的几集吧，或是只是看过周杰伦演的电影版。在《头文字D》的后续剧情里面，高桥凉介以领队的身份组建了一支名叫“Project D”的征战全国的车队，其车手只有其弟高桥启介与拓海两人，他们的第一场比赛是在一条有很深水沟的山路上进行，拓海的对手是一辆MX-5。可能由于正在工程或年久失修的原因有一些路段的深水沟没有盖上盖子，轮子一旦掉进去就会发生事故，因此拓海并没有使用前面提到过的那两种水沟跑法，而是使用高桥凉介发明的第三种水沟跑法，其做法是：加速，在重心移向车子后部的同时转弯，在离心力的共同作用下内侧的前轮就会处于漂浮的状态，这时把内侧前轮驶过水沟的对面（不是陷进去），就行驶在“比内侧更内侧的路线”了，加上对方车手由于惧怕水沟所以行车线路不敢太靠近水沟，就为拓海的超车提供了空间。 其实我最初看《头文字D》的时候和大家一样是为看漂移的，但是看到了后面的剧情时其对于赛车技术的侧重点已经不再是漂移了，而是一些像左脚煞，油门控制，控车感觉之类的技术，这些技术虽不如漂移
满意请采纳

『伍』 工程项目里什么叫甩尾竣工

就是工程进行到一半或进行完主体，还有局部没有再进行施工，就签了竣工手续的工程急于求成，或者想提前交房售楼，都会出现这种情况！

『陆』 全新RAV4在麋鹿测试中重获肯定的秘诀是啥工程师：调整VSC参数

麋鹿测试，相信大家对于这个名词都不陌生。其最早诞生于北欧，之所以取名字麋鹿测试，是因为在北欧的斯堪的纳维亚半岛和北美大部分地区的道路上，麋鹿总是会出其不意地跳出路面，与高速行驶的车辆相撞，造成严重的交通事故。因此，麋鹿测试中主要检验的就是车辆回避障碍的能力，是对车辆极限性能的一项测试。

总结

据丰田工程师介绍，丰田将在2020年第二季度为顾客提供这一升级包。届时，用户需在保养时主动提出对车辆的VSC车辆稳定性控制系统进行升级。而丰田暂时不会将这一升级包应用在量产车型上。

在车辆安全越来越被重视的今天，车身电子稳定系统对于车辆的重要性不言而喻。它们的存在为我们的用车生活提供了更好的保障，这也是为什么我们一直提倡，买车一定要买配备了ESP等车身电子稳定系统的车型。

文|Hold

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『柒』 奇瑞汽车算是国产的第一品牌吗

2001年6月的上海国际车展上，国家质检总局向外界首次公布了国产轿车的质量检测报告：市场占有率超过90%的8个轿车品牌均达到国家标准。奇瑞在“八杰”中再次显露出了它与众不同的一面———唯一一款完全由中国人掌握自主知识产权、国产化程度最高的家用轿车。奇瑞人有权向国人宣告，中国人也能造出老百姓买得起的好车。奇瑞就是要打造中国汽车的第一品牌。

第一品牌创造的“中国第一”

中国汽车的第一品牌与中国第一汽车的内涵和外延都不尽相同。先来看看奇瑞打造中国汽车的第一品牌已经创造的“中国第一”：

第一家通过了由独立的第三方机构进行的ISO/TS16949国际标准认证的整车制造企业；

第一辆成功进行侧面碰撞试验的轿车；

第一例通过国家验收的混合动力轿车；

第一例通过国家验收的纯动力轿车；

第一家走向海外建轿车工厂；

第一个引进了一条世界最先进的涂装生产线，这种涂装线世界目前只有5条；

第一家被国家知识产权局确定为“全国专利试点企业的”的汽车厂家；

第一个投资建成拥有自主知识产权、国内最先进的国家级汽车研究院……

这类“中国第一”在奇瑞我们还可以列举很多。仅正在调试中的发动机二厂，就从德国等发达国家引进了一系列具有世界最高水平的发动机制造设备。正在设备安装现场进行设备调试的德国Hueller -Hille公司Lang先生、Maus?鄄er公司Horr先生和Junker公司Rosen先生愉快地接受了我们的采访。Horr先生指着正在运转的发动机连杆线生产设备说，这些采用的都是新工艺，也是世界目前最先进的技术，生产出的发动机也一定是世界一流水平的；作为发动机设备供应商，我们知道在中国引进这样最高水平设备的厂家还不多。

在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。发动机二厂厂长冯武堂说，2003年3月，奇瑞公司开始筹建发动机二厂，一开始的定位无论硬件、软件还是设备、管理，都要世界一流的。仅加工设备上的新技术就有20多项。验收时，一条线是奇瑞的，另一条线就是宝马的。发动机的研发我们与奥地利的AVL公司合作，从一开始就派人到奥地利参与设计，采用意大利最先进的工艺，国内汽车厂家在飞轮的制造上最多只有一两种先进技术，我们可同时采用七八种先进技术。这种被称作敏捷生产线的新工艺，正领导着世界制造业的新潮流。

还是这条全新的发动机生产线，在国内第一家实现了工艺的网络控制，所有机床都进行联网，从0.8L到4L的三大系列、18款发动机全部通过网络下订单。而奇瑞公司所拥有的先进的发动机试验台架，就已相当于全国汽车厂家的总和。

寺田真二和寺田真二生产线

装备的高水平，更需要管理者的高素质。为此，奇瑞公司博采众长，将日本人的精细、德国人的严谨融入奇瑞文化之中。

日本汽车制造业的知名专家寺田真二先生，被奇瑞董事长尹同耀在日本访问时看中而“挖”到奇瑞来的故事至今还被传为美谈。2003年11月，寺田来到奇瑞工作还不到一年，已被任命为奇瑞总装二厂的厂长。他带领着自己的小组在以他的名字命名的生产线上，全面推行现场改善，努力提高产品质量，提高效率，降低成本。

“大家理解我，然后就是大家一起快速进步。”寺田先生说，“我刚到奇瑞时经常发脾气，我的员工的办公桌经常被我捶得嘭嘭响。”来到奇瑞是因为被奇瑞人要打造世界一流的汽车企业的精神所感动，但到了奇瑞车间的生产现场一看，寺田感到还有不少问题，特别是年轻的员工经验非常不足，寺田下决心一切从零开始。

寺田刚来时“东方之子”正在热销，每月以500台的速度往上攀升。这边是市场上一天几十通电话催货源，用户要加价买“东方之子”；那边却是因为严格的质量控制，“东方之子”一天一夜下线的数量只相当于以前一个白班下线的数量。销售部门自然要到生产部门要车，生产部门不同意销售部门加快日产量的要求。这事闹到董事长尹同耀那里，尹同耀在销售部门文件上批示“请生产部全力配合。”其实生产部就卡在寺田真二这里。精细而又严谨的寺田立即向尹同耀表示，决不加快生产进度！他还要求尹同耀向他道歉。“我是一个奇瑞人，用我的名字为生产线命名，我觉得非常荣幸，同时深感责任重大。我要把所掌握的技术、管理知识奉献给奇瑞。”“尹必须向我道歉，我这是向奇瑞负责。”寺田当时情绪激动地表达自己的立场。尹同耀当即意识到自己在处理这起部门纠纷时确实有些草率，便很快向寺田道歉。

此后尹同耀在多个场合说起这个故事。“我们公司要多一些寺田真二，要对奇瑞负责，要对我们的客户负责，对生命负责。”对客户负责，更是对生命负责

是的，要对客户负责，更要对生命负责。以汽车的安全性为例，碰撞项目测试中，司机头部损伤值一项，欧洲标准为1000，国内著名的某两厢式家轿品牌实测为877，而奇瑞仅为679；副驾驶头部损伤值欧洲标准也为1000，奇瑞则达到了令人惊叹的370，奇瑞的安全性可见一斑。对于买主最关心的安全性能，奇瑞选用了ABS家庭中的精英分子，高速动态稳定系统的第三代产品，能有效地缩短制动距离，防甩尾、防侧滑。每周一次质量例会，在全体员工中培养“天天315”的观念。质量上的常抓不懈，使奇瑞轿车在国家技术监督局进行突击检查中，全部质量指标符合国家标准，绝大部分指标优于国家标准。

奇瑞品质的保证，还体现在质量认证上，2001年2月，奇瑞公司顺利通过ISO9001国际质量体系认证，别人用五六年，他们两年就完全达到。2002年10月，奇瑞公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949体现汽车行业特殊要求的质量管理体系认证。在非常重要也颇见功底与细节的“工序能力指数”（CPK）上，国内同行要达到1.23指数已非常不易，但奇瑞的CPK指数则大于1.33。

奇瑞轿车，不是按国际一般标准，而是严格按国际一流企业的标准生产，汽车的内部设施却比他们的某些产品齐全，比如桑塔那、捷达、富康老三样没有ABS、安全气囊、DVD，而“东方之子”却全有。质量要求也高，比如座椅的面料是用降落伞的材料制作的，有很高的强度，非常耐磨。配套厂也反映奇瑞的标准要求很高。因此，奇瑞的零配件不是买现成的，而是向配件厂订做，由配件厂专门开发。由于奇瑞与大众都在同一个配件厂加工某些零件，从配件厂得到的反映，说德国人对奇瑞的评价不低。2001年8月中国质量检验协会授予奇瑞汽车有限公司“国家权威检测合格产品”称号。尽管从总体上质量不错，毕竟由于发展速度很快，奇瑞自己和供应商都有跟不上的地方，还存在一些小问题。但奇瑞并不讳言，而是认真面对。从2004年起，已开始实施一项“精细化工程”。这项工程从纵向看，贯彻到规划、设计、研究开发、制造和销售、售后服务全过程；横向是把材料、零部件供应商都结合起来，共同提高质量，降低成本，精益求精。

为了品质和安全，奇瑞人并不吝啬，瑞士的四轮定位仪，比利时的电子数字式前照灯检测仪、美国的转毂性能实验机，意大利的尾气分析仪和MARPOSS下线检测成套设备……这些价值昂贵却能提供质量保证的设备，他们则一分钱也没少花。奇瑞公司还拥有包括车身在内的100多项专利技术，这使得他们在掌握轿车的自主知识产权后，具备了与更强者对话的资本，也使“造性价比最出色的中国轿车”的理想之梦，有了甜美的开端。性能价格比最好的车一定是中国人造的，打造中国汽车的第一品牌，奇瑞正在朝这个方向努力。

『捌』 高八GTI：我能甩尾！

经典性能车型的换代，往往难度巨大，因为前作通常已达到当时所能企及的最高程度，想在此基础上有所突破，势必要投入大量的研发成本。几十年来固守后置后驱的保时捷911，它的性能提升之路绝非一帆风顺，想要对抗或是削弱物理上的缺陷，工程师需要做的更多。
还有另一款车，情况好不到哪去，它是高尔夫GTI。前置前驱的布局，决定了它难以承受过大的马力，但显然一代更要比一代强，不然车还咋卖？好在研发人员做到了这一点。
全新第八代高尔夫GTI，最近在大众自家3.3km长的测试赛道上，做出的跑圈成绩比七代高尔夫GTI Perfomance快了3.9秒。更牛的是，如此巨大的提升，不是因为动力的提升（八代GTI标准版，就有七代GTI Perfomance同样的动力，245Ps），而是归功于悬挂、底盘、轮胎的进步。
高八GTI悬挂的基础结构和前辈一样，前麦弗逊后多连杆，不过在一些细节层面做了改进，比如控制臂的衬套，弹簧，缓冲块，减震器等，这些都能对操控有实质性的提升。它的前弹簧刚性系数提升了5%，后弹簧刚性系数提升了15%。此外，它用上了之前GTI Clubsport S（纽北最速前驱车的短暂保持者）同款的铝制前副车架。
GTI Clubsport S
由于悬挂系统的升级，它支持选装更大的轮圈，同时不影响舒适性。改过大轮圈的朋友应该有所体会，如果悬挂功力不够，换上过大的轮圈，滤振动作会变得拖沓，反而影响舒适性和操控。此前高七GTI官方最多只给配到18吋的轮圈，高八GTI则可以选装19吋，哪怕未来中国版不给选，车主们自行升级也更加省心了。
可喜可贺的是，前轴电控限滑差速器，在高八GTI上为标配，不像之前需要选装（国内版本直接没有）。这玩意挺有用的，它能化腐朽为神奇，化推头为抓地。通常来讲，没限滑差速器的前驱车，在出弯时给大油，驱动力会随着内侧前轮的空转，和轮胎一起化为一缕青烟。这时候你除了等车身回正，做不了任何事，只有无奈、沮丧的情绪笼罩在车厢内，就像过度劳累之后，仿佛身体被掏空......
但是，有限滑差速器就完全不同了！出弯时能更早开油，每一匹马力都被下放到路面上，在你推头之前，车轮会先把沥青揉烂。可以说，限滑差速器是钢炮们大杀四方的利剑，是捍卫前驱尊严的最后防线。
除了标配的前轴电控限滑差速器，高八GTI手上还有更多筹码，使得它能更有底气地喊出——推头，不存在的！前面说了，它的底盘经过了优化，而且后悬挂相对来说更硬了，这在一定程度上有助于减少它转向不足的趋势，再加上自适应减震器，能在一秒内扫描路面200次，以精确调整阻尼，结果是，高八GTI甚至能把车尾轻微甩出去。
看这舞姿，多么曼妙，老款GTI车主看着它，满眼羡慕。不过，为了严谨作此补充，虽然高八GTI能做出轻微的甩尾动作，但不代表它永远不会推头（后驱车也会推头），这其实是两码事。另外，因为有了自适应减震器，在自定义模式，最多能提供15种不同的参数搭配，你可以比舒适更舒适，比运动更运动。
行文至此，想必没人会置疑高八GTI的性能了吧。比起性能，我们更应该担心时代大环境的问题。初代高尔夫GTI诞生的年代，马路上其他车还没那么快，大众在一台两厢小车里塞进了更加强劲的发动机，并把底盘调校得更加运动，就能把昂贵的豪华轿车秒得屁滚尿流。GTI填平了屌丝与高富帅之间的鸿沟，让速度不再与金钱划等号。这就是GTI精神，它是平民英雄。
然而，到了第八代高尔夫GTI，市场上已充斥着大量的电动车，2.0T内燃机的动力，连很多“买菜”电机都比不过，甚至引以为傲的过弯本领，地位也岌岌可危。电车先天有重心低的优势，哪怕悬挂功力一般，过弯仍旧不俗。零跑S01就是典型例子，它的底盘、悬挂无论如何不能算运动，但它却能以很快的速度掠过弯道——类似情况真的会威胁到小钢炮。等到高八GTI进入中国（或许2021年），这种情况就更普遍了。
不管怎样，GTI可能真的会过时，GTI精神却不会消失。说不定若干年后的GTI会换一种方式陪伴我们，但当下的高八GTI或许是台不错的车，或许是纯燃油GTI的绝唱，且买且珍惜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『玖』 分项工程能不能进行甩尾项

不可以，分项工程验收不合格不允许进入下道工序施工！

『拾』 汽车工程概论 主动安全制动系统包括哪些,他们的作用是什么

当车辆岀状况时,不是驾驶员自己踩刹车的动作,而车辆自行制动。比如,esp配置。动刹车/城市安全系统 主动刹车 主动刹车功能是指车辆在非自适应巡航的情况下正常行驶,如车辆遇到突发危险情况时能自身主动产生制动效果让车辆减速。
主动安全系统包括ABS、ESP等电子设备，被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。时至今日，主动安全系统前沿技术已发展到预碰撞安全系统，其中最为典型的就是主动刹车系统。
有数据统计表明，75%的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。
此类的驾驶辅助技术尤其适合交通拥堵的大中城市，因为城市驾驶中长时间的堵塞会令驾驶员注意力分散，有了这个功能后能避免发生追尾事故;而在高速行驶时，这些主动刹车技术系统能实现主动减速也能降低损失