国家列车智能化工程技术研究中心

A. 国家数字化学习工程技术研究中心的机构发展

湖北省教育数字化工程研究中心
支持单位：湖北省发改委（2004）
国家语言资源监测与研究中心网络媒体语言分中心
支持单位：教育部语信司（2005）
“教育数字媒体与可视化”学科引智基地
支持单位：国家外专局（2006）
教育信息技术教育部工程研究中心
支持单位：国家教育部（2006）
国家数字化学习工程技术研究中心
支持单位：国家科技部（2009）

B. 国家智能交通系统工程技术研究中心的简介

作为国家级的工程技术研究中心，ITSC一直致力于推动中国ITS的整体发展。在交通运输部、科技部的直接领导下，ITSC组织全国的专家，全面的研究了中国的ITS的发展需要，完成了“九五”国家重点科技攻关项目“中国智能交通系统体系框架”、国家基础性科研项目“中国ITS标准体系框架研究”、交通运输部重点科研项目“智能运输发展战略研究”等一批关系中国ITS发展的重点项目；作为技术依托部门协助科技部完成了“十五”国家科技攻关重大专项“智能交通系统关键技术开发和示范工程”的项目建议、立项和启动工作；在产业化方面，完成了国家技术创新项目“电子收费系统技术开发和产业化”，自行开发了具有自主知识产权的不停车收费软件EPASS，实现了不停车收费设备的国产化；应用开发方面，开发实施了“基于GPS的路政车辆管理系统”等；在前沿技术研究上，率先在国内开展了智能公路的研究。ITSC建设两年来，真正起到了国家工程研究中心应有的引导行业技术进步、服务行业的作用。

C. 国家工程技术研究中心的介绍

国家工程技术研究中心是国家科技发展计划的重要组成部分，中心主要依托于行业、领域科技实力雄厚的重点科研机构、科技型企业或高校，拥有国内一流的工程技术研究开发、设计和试验的专业人才队伍，具有较完备的工程技术综合配套试验条件，能够提供多种综合性服务，与相关企业紧密联系，同时具有自我良性循环发展机制的科研开发实体。经过20年的建设与发展，国家工程中心总数达到294个，包含分中心在内307个，分布在全国29个省、市、自治区。工程中心涵盖了农业、电子与信息通信、制造业、材料、节能与新能源、现代交通、生物与医药、资源开发、环境保护、海洋、社会事业等领域。国家工程技术研究中心由科技部审核批准。

D. 动车上有监控吗

有监控的，但不是每个地方都有。
1，已经有专门的智能化列车研究机构进行相关方面的研究。国家列车智能化工程技术研究中心
已有列车安装了相关设备，完成了新兴的物联网技术、传感网技术在大型交通运输装备上的工程化应用，实现物联网、传感网、列车控制网络、车载传输网络的多网融合，形成自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车。
2，有摄像头但是没有专门的监控室：
车上没有监控室，上车后他们会把记录器逐一插进卡槽，在整个列车的运行过程中，记录器都会连续进行视频摄像，到达目的地后，他们将记录器取下后交与列车长保管。只要列车启动，记录器就开始工作。也就是说，列车员在工作期间就会打开监控器，并在交接班时对该项工作交接，用于工作中发现特殊现象的资料留存，这也为事后的各项工作办理提供了更为有效的事实依据。

E. 国家高速动车组总成工程技术研究中心主任是谁

广东省经信委主任杨建初表示,目前与铁道部和南车集团合作,已在广州、江门动工建设了三个基地。据江门市副市长易中强透露,南车项目核心园区已经动工,计划年底就要出第一台车。项目现已吸引省外10多家轨道交通设备制造业知名民企,初期投资45亿元,作为该市的龙头产业预计将拉动超过千亿元的产值。南车集团在全国有多个分公司,近来伴随着国外高铁的发展,南车国际订单接踵而至。3月10日起,中国南车长江车辆有限公司铜陵分公司接到美国AAR轮轴委员会批复,铜陵分公司通过AARM-101认证,获准生产北美车轴。中国南车旗下浦镇公司日前对外宣布中标阿根廷SanMartín国家铁路客运线车辆订单项目。据悉,这是改革开放以来我国高端铁路客车首次出口南美国家,也是中国南车浦镇公司继3月31日获得格鲁吉亚铁路动车组订单之后获得的又一国际订单。中国南车具备铁路机车、客车、货车、动车组、城轨地铁车辆及相关零部件自主开发、规模制造、规范服务的完整体系。拥有中国最大的电力机车研发制造基地,全球技术领先的高速动车组研发制造基地,行业领先的大功率内燃机车及柴油机研发制造基地,国内高档客车研制的领先企业,全球领先的铁路货车研发制造基地,三家城轨车辆国产化定点企业,是中国最大的城轨地铁车辆制造商。同时,南车利用轨道交通装备专有技术,积极开发并成功扩展延伸产品市场,包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。中国南车是国家科技部、国务院国资委、中华全国总工会授予的“创新型企业”,拥有变流技术国家工程中心、高速列车系统集成国家工程实验室、动车组和机车牵引与控制国家重点实验室、高速动车组总成国家工程技术研究中心等4个国家级研发与实验机构、6个国家认定企业技术中心、7个经国家实验室认可委员会认可的检测实验中心、6个博士后工作站,并在美国成立了我国轨道交通装备制造行业第一个海外工业电力电子研发中心,在英国成立了功率半导体研发中心。公司的技术研发和制造水平已达到世界同行业先进水平,主要产品向着“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术目标不断迈进,不仅满足中国轨道交通运输的需要,而且实现批量出口。目前,中国南车以高速动车组、大功率机车为代表的一批具有自主知识产权的高性能产品技术已经达到国际领先水平,企业综合实力跨入世界轨道交通装备制造业前列□南车集团动车的所有核心技术都将实现100%平移，广东南车轨道交通车辆修造基地（以下简称“广东南车基地”）项目将具有完全的生产能力，从而真正实现动车的“广东制造”。□广东南车基地不再像以前仅局限在配件的本土化采购，各种核心零部件供应商将采取本地培育方式，由南车提供技术支持，对有条件的企业进行技术改造、升级，从而实现配套。□广东南车基地项目将实现百亿产值，而围绕基地所建立的广东轨道交通装备产业集聚区的产值可能跃上千亿元。■现场江门：基地项目初现雏形伴随着珠三角轨道交通网络的快速延伸，广东轨道交通高端装备制造业的大发展也正迈开步伐，而其中的一个重要发力点就是广东南车基地。目前，该项目正在紧锣密鼓地推进当中。一位项目负责人向记者表示：“与国内大量的动车组装线不同，广东南车基地项目将具有完全的生产能力，从而真正实现动车的‘广东制造’。”日前，记者来到位于江门市新会区会城镇的广东南车轨道交通车辆修造基地，这片曾经的空地已经是一片繁忙景象，各种工程机械都在紧张工作。虽然很多建筑尚未成型，但是已经可以清楚地从这片千亩的基地上看出整个建设格局。“历经8个月的软基处理之后，整个工程基础建设已基本完成，各项工作都在稳步推进当中。”一位工地负责人介绍，整个项目将按照动车的生产步骤逐步推进，并同时推进技术平移，从而真正实现完整生产能力。在项目工地，最引人注目的就是眼前两条长长的铁轨，犹如伸向天边。“这个项目就是基地的动调线，长达2.4公里。”一位现场工作人员介绍：“整条线路正是现实中城市和城际轨道的再现，无论是轨道，还是接触网将一应俱全，专门用来对动车进行动态调试。”就在不远处，可以看到一处高耸的厂房，那里是对动车进行静态调整的车间，“建设完毕之后，静调厂房将有2跨半，现在你看到的只是其中1跨，长达450米”。据介绍，今年年底，基地的动静调系统工程都将完工，成为整个基地最先完工的功能模块。不过，这仅仅是广东南车基地建设中的一小步。按照此前《广东南车基地项目建设现场会议纪要》的要求，整个基地将在2013年5月“形成完全生产能力”。“这也意味着，真正实现车辆的全部修造过程都在广东本地完成，从而打造出不折不扣的动车中的‘广东制造’”。整个项目的推进过程也完全与动车的修造过程相吻合。“2012年3月底我们将完成动车的总装系统，6月底完成车体系统，10月底完成表面处理系统，年底完成转向架总装系统。”项目总体负责人介绍，基地将在2013年5月底形成完全生产能力。■纵深产业升级：百亿基地催生千亿园区广东交通装备制造业借南车基地“内力大增”“我们要做的是真正意义的‘广东制造’，南车的所有动车技术都将向广东南车基地进行100%平移。”广东南车轨道交通车辆有限公司一位负责人介绍。可以预见，2013年该基地具有完全生产能力之时，整个广东交通装备制造业也将注入一股新的“核心竞争力”。广东轨道交通装备产业集聚区的规划建设正是抓住珠三角轨道交通大发展的契机而提出，按照现有规划，当广东南车基地产值达到百亿之时，整个集聚区的产值也将突破千亿元大关。技术支持培育粤企供应核心部件“整个基地建设的推进都是按照动车生产工序来推进的。这是为了同步进行人员培训和技术平移。”广东南车轨道交通车辆有限公司方面介绍，目前项目新入职了80到90名员工，这批新人目前正与浦镇公司预备调派的168名员工一起在浦镇公司进行系统培训，“为的就是让他们掌握核心技术，工程推进一步，就落实一批技术力量，带来一部分核心技术。”目前，广东南车基地除了基地建设之外，市场开拓、技术平移和人才培养等各项工作都在有条不紊地进行。按照省委省政府及中国南车的统一部署，广东南车基地将建成国家级城际动车组修造“核心基地”，并成为城际动车组为主的轨道交通装备制造全链条“产业集群”，继而向研发延伸，成就城际与城市轨道交通装备“制造技术创新平台”以及国家城际动车组技术标准体系创建基地。“我们和广东省制定了可行性方案，不再像以前仅局限在配件的本土化采购，各种核心零部件供应商也将采取本地培育方式，由我们提供技术支持，对有条件的企业进行技术改造、升级，从而实现配套。”广东南车基地方面介绍。在广东南车基地周边，一个广东轨道交通装备产业集聚园区也在积极地规划建设当中。该集聚区将依托广东南车基地，力争到2020年实现产值超1000亿元。本土发力装备制造谋万亿市场龙头一举，全盘皆活。南车集团动车全产业链的“注入”，令广东高端轨道装备制造业的发展迎来了一个新的契机。目前，除广东南车基地之外，广州和谐型大功率电力机车修造基地、和谐型高速动车组检修基地、番禺城轨车辆修造基地等项目也已经渐成规模，这些主机企业的落户催生了一个庞大的产业配套需求。“轨道交通装备产业在生产过程中涉及钢铁、机械、电子、化工等60多个相关行业，不仅会拉动五金制品、机电等传统产业发展壮大，还将大量引入与轨道交通车辆修造配套的新型铝合金型材、新型不锈钢等高技术含量、高附加值的新兴产业，这对广东装备制造业的全面升级意义十分重大。”一位行业专家向记者表示。除了在建的广东南车基地以外，广州南车番禺基地也表现出了非常强大的产业带动力。该项目相关负责人张洪权曾向记者表示，该项目将拉动广东周边以及中国南部20余个行业的发展，在广州周边形成整车制造、核心部件（牵传引动）、基础材料（铝合金型材）加工的完整产业链。而据相关资料，未来15至20年，将是我国铁路运输、城际快客运输、城市轨道交通发展的高峰期。仅“十二五”期间轨道交通产业将投入约四万亿，城市轨道交通“十一五”期间开始爆发式增长，到2015年规划投资近一万亿，巨额投入将使整个轨道交通产业链受益。面对巨大的市场蛋糕，“内力大增”的广东轨道装备高端制造业将有能力去拥抱一个更为广阔的市场前景。【项目档案】广东南车轨道交通车辆修造基地由广东省铁路建设投资集团（以下简称“广东省铁投”）和南车旗下的南京浦镇车辆有限公司（以下简称“浦镇公司”）共同出资建设，在建设之初就定位为建设一个“具有国际先进水平和产业规模的轨道交通车辆产业化修造基地”。整个基地规划占地约1212.8亩，业务范围涵盖新造城际动车组和城市地铁车辆。基地主要产品为城际动车组、城市轨道车辆，预留各种轨距和供电制式。代表产品为CRH6型城际动车组。项目达产后产值逾百亿。（钟啸）

F. 什么是国家工程技术研究中心

国家工程技术研究中心
工程中心是依托于科技实力雄厚的科研院所、高等院校或企业，拥有国内一流的工程技术研究开发、设计和试验专业人才队伍，具有较完备的工程技术综合配套试验条件，能够提供行业公益性服务，具有自我良性循环发展机制的技术研究开发平台。其建设目标是研发一流的工程化成果、培养一流的工程化人才、建设一流的工程化条件，达到一流的管理运行水平，实现人才、技术和经济运行的良性循环。
工程中心是国家重大创新基地和国家创新体系的重要组成部分，旨在社会主义市场经济条件下，探索科技与经济结合的新途径，加强科技成果向生产力转化的中心环节，提高科技成果的成熟性、配套性和工程化水平，为国民经济和社会发展提供技术创新支撑。
工程中心以提高自身自主创新能力和推动行业发展为目标，大力促进传统产业调整升级和战略性新兴产业培育发展，加强与国家重大专项和国家技术创新工程实施相结合。根据工程中心在管理和运行方面所体现出来的不同特点，对工程中心按照公益类和企业类两种类型进行分类管理。
截止目前，经过20年的建设与发展，国家工程中心总数达到294个，包含分中心在内307个，分布在全国29个省、市、自治区。工程中心涵盖了农业、电子与信息通信、制造业、材料、节能与新能源、现代交通、生物与医药、资源开发、环境保护、海洋、社会事业等领域。

G. 动车内有监控吗

有监控的，但不是每个地方都有。

1，已经有专门的智能化列车研究机构进行相关方面的研究。国家列车智能化工程技术研究中心
已有列车安装了相关设备，完成了新兴的物联网技术、传感网技术在大型交通运输装备上的工程化应用，实现物联网、传感网、列车控制网络、车载传输网络的多网融合，形成自检测、自诊断、自决策能力的智能化高速列车。

2，有摄像头但是没有专门的监控室：

车上没有监控室，上车后他们会把记录器逐一插进卡槽，在整个列车的运行过程中，记录器都会连续进行视频摄像，到达目的地后，他们将记录器取下后交与列车长保管。只要列车启动，记录器就开始工作。也就是说，列车员在工作期间就会打开监控器，并在交接班时对该项工作交接，用于工作中发现特殊现象的资料留存，这也为事后的各项工作办理提供了更为有效的事实依据。

H. 国家工程研究中心和国家工程技术研究中心的区别

1、评选部门不同

国家工程研究中心是由国家发改委负责评选，是国家发展和改革委员会组织具有较强研究开发和综合实力的高校、科研机构和企业等建设的研究开发实体，是国家创新体系的重要组成部分。

国家工程技术研究中心是由国家科技部负责评选，是国家科技部根据国情需要，统筹规划，统一安排，作为国家研究开发条件能力建设的重要内容。工程技术研究中心多以高效、科研院所为主。

2、中心职能不同

国家工程研究中心的中心职能是：

（1）根据国民经济、社会发展和市场需要，针对行业、领域发展中的重大关键性、基础性和共性技术问题，持续不断地将具有重要应用前景的科研成果进行系统化、配套化和工程化研究开发，为适合企业规模生产提供成熟配套的技术工艺和技术装备，并不断地推出具有高增值效益的系列新产品，推动相关行业、领域的科技进步和新兴产业的发展。

（2）培训行业或领域需要的高质量工程技术人员和工程管理人员。同时，结合国外智力引进工作，在工程技术研究开发方面全方位地开展国际合作与交流。

（3）实行开放服务，接受国家、行业或部门、地方，以及企业、科研机构和高等院校等单位委托的工程技术研究，设计和试验任务，并为其供技术咨询服务。

（4）运用其工程化研究开发和设计优势，积极开展国外引进技术的消化、吸收与创新，成为企业吸收国外先进技术、提高产品质量的技术依托。

国家工程技术研究中心的中心职能是：

（1）根据国家和产业发展的需求，研究开发产业技术进步和结构调整急需的关键共性技术；

（2）以市场为导向，把握技术发展趋势，开展具有重要市场价值的重大科技成果的工程化和系统集成；

（3）通过市场机制实现技术转移和扩散，持续不断地为规模化生产提供成熟的先进技术、工艺及其技术产品和装备；

（4）通过对引进技术的消化吸收再创新和开展国际合作交流，促进自主创新能力的提高；

（5）提供工程技术验证和咨询服务；

（6）为行业培养工程技术研究与管理的高层次人才。

(8)国家列车智能化工程技术研究中心扩展阅读：

国家工程研究中心申报单位应具备以下条件：

（一）符合国家发展改革委发布的工程中心建设领域及相关要求；

（二）具有一批有待工程化开发、拥有自主知识产权和良好市场前景、处于国内领先水平的重大科技成果，具有国内一流水平的研究开发和技术集成能力及相应的人才队伍；

（三）具有以市场为导向，将重大科技成果向规模生产转化的工程化研究验证环境和能力；

（四）具有通过市场机制实现技术转移和扩散，促进科技成果产业化，形成良性循环的自我发展能力；

（五）具有对科技成果产业化进行技术经济分析的能力，条件允许的还应具有工程设计、评估及建设的咨询与服务能力；

（六）原则上采用公司法人形式，确有必要，也可探索其他有效的组织形式；

（七）工程中心董事会（理事会）应包含两名独立董事（理事），独立董事（理事）由相关主管部门选派，一般应由熟悉工程中心所在行业情况的高级技术或管理专家出任；

（八）建立完善的人才激励、知识产权管理等管理制度。