轨道工程技术交底

Ⅰ 谁那有铁路路基施工的技术交底

一、施工方法
（一）路堤填筑
1、施工工艺流程
为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“四区段、八流程”的作业方式组织施工。按照施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、路基检测、路基面整修的流程填筑，路基填筑作业施工工艺流程见路基填筑施工工艺流程图。

路基施工工艺流程图

2、施工准备
地质调查核实：施工前搜集详细的工程地质、水文地质及相关设计情况，结合工程实际，掌握本地区地基处理经验和类似工程地基处理经验的使用情况。依据设计资料，根据现场实际情况，做好补充地质勘察工作，并与设计资料核对，并将勘察结果及时反馈给监理、设计单位。
填料的选择与试验：填料按规定要求进行鉴别试验，依试验结果选用。路堤下部填料按要求选用A、B、C组填料，当填料为D组填料时，按设计要求采取加固或改良措施，并确定相应的施工工艺。填料岩块必须达到大型击实仪击实试验标准的100%（大型击实仪即锤重4.5Kg，落高46cm），K30标准≥15Kg/cm3。
填料分类方法见填料分类表。
设置临时排水系统：根据设计图纸放出路基坡脚、排水沟位置，并结合施工实际，修建必要的临时排水设施。
3、基底处理
清除路基范围的树木、草皮等植物根系，将原地面下至少0.3m的耕植土清除，坑、沟槽填土夯实。然后根据原地面情况进行平整。当原地面横坡坡度陡于1:5时，先开挖搭接平台，再进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于1m，然后再进行基底平整。根据不同的地表土用不同试验方法进行试验。当在地表以下2.5m范围内无Ps<1.2MPa或[σ]<0.15MPa的土层时，根据路堤的高度H进行基底处理。当在地表以下2.5m范围内有Ps<1.2MPa或[σ]<0.15MPa的土层时，及时上报设计单位、监理按松软地基或软土路基进行处理。
4、试验段填筑
选取施工区段内具有代表性的至少100m长一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段路基填筑按土质松铺厚度30cm，石质50cm进行试验，以确保压实层的匀质性。
5、填筑施工
工程施工中始终严格控制“三线四度”，“三线”即中线、两侧边线；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
分层填筑：路堤分层压实厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。填筑石块必须有较好的级配，填料粒径最大不宜超过填筑厚度的2/3。填筑时安排好运行的线路，派专人指挥卸碴，水平分层，先低后高，先两侧后中央。
摊铺平整：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面。
填 料 符号 说 明 填料
组别
类别 名称
岩岩块 块块石类 硬块石 h 粒径＞200mm颗粒质量超过总质量的50%,不易风化.尖棱状为主。 A
软块石 s 粒径＞200mm颗粒质量超过总质量的50%.易风化,尖棱状为主。 B、C、D
漂石土 bF 粒径＞200mm颗粒质量超过总质量的50%,浑圆或圆棱状为主。 A、B、C
砾石类 卵石土 gF 粒径＞20mm颗粒的质量超过总质量的50%，浑圆或圆棱状为主。 A、B、C
碎石土 cF 粒径＞20mm颗粒的质量超过总质量的50%，尖棱状为主。 A、B、C
粗粒土 砾石类 圆砾土 cF 粒径＞2mm颗粒的质量超过总质量的50%，浑圆或圆棱状为主。 A、B、C
角砾土 fF 粒径＞2mm颗粒的质量超过总质量的50%，尖棱状为主。 A、B、C
细细粒土 砂砂类 砾 砂 G 粒径＞2mm颗粒的质量超过总质量的25～50%。 A、B
粗 砂 c 粒径＞0.5mm颗粒的质量超过总质量的50%。 A、B
中 砂 m 粒径＞0.25mm颗粒的质量超过总质量的50%。 A、B
细 砂 f 粒径＞0.075mm颗粒的质量超过总质量的85%。 B
粉 砂 M 粒径＞0.075mm颗粒质量超过总质量50%，细粒土以粉粒为主。 C
黏 砂 C 粒径＞0.075mm颗粒质量超过总质量50%，细粒土以黏粒为主。 B
粉粉类土 砂粉土 S 塑性图A线以下，C线以左
B
粉土 M 塑性图A线以下，B、C线之间 C
黏粉土 C 塑性图A线以下，B线以右 D
黏黏土类 砂粉土 S 塑性图A线以下，C线以左 B
粉黏土 M 塑性图A线以上，B、C线之间 C
黏 土 C 塑性图A线以上，B线以右 D
有机土 Wu 有机质含量大于5% E
注：软块石填料组别：B组指不易风化的，C组指易风化的，D组指强风化及全风化的。
漂石土、卵石土、碎石土和圆砾土、角砾土的填料组别是根据细粒土含量确定的：含量小于15%～30%者为B组，含量大于30%者为C组。
填料组别中，A组指级配良好，B组指级配不良。
硬块石的单轴饱和抗压强度Rc>30MPa；
软块石的单轴饱和抗压强度Rc≤30MPa。
能基本均匀接触地面进行压实。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%～3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。
石质填料，采用大型推土机整平使岩块之间无明显的高差。大石块进行解体或清除出去，以保证填层均匀。整平要均匀，若有不平之处用人工填铺细粒砂石找平。
振动碾压：采用YZ18振动压路机压实。碾压时先压两侧，后压中央，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
6、路堤本体检测
路堤每层填筑压实后，质检工程师、试验人员严格按照规范要求进行自检、复检，合格后报监理工程师检测，监理工程师签字认可后，才能进行上层路堤填筑。
基床以下路堤填筑层压实标准见基床以下路堤填筑层压实标准表。
7、路面整修
路基分层填筑时，当施工接近路基设计高程时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。表面需补填时，如补填厚度小于10cm时，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类料重新整平压实。路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求，并达到表基床以下路堤外形尺寸检验标准、方法的要求。
（1）基本方法
由于桥台与路堤、路堑和路堤的动静刚度相差显著，列车通过时，桥台与路堤、路堑和路堤之间就会出现变位差，会对轨道结构产生较大的冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低列车的平稳性、舒适度，加速结构物和列车的损坏。
在台后和路堤与路堑的连接处一定距离内设置过渡段，以减小冲击。过渡段长度按下式计算：
L＝2H+A
式中：L：过渡段长度，m
H：路堤高度，m
A：常数，取5m。
过渡段施工前先选择试验段进行摊铺压实工艺试验，确定主要工艺参数，报监理单位确认后作为过渡段施工的指导依据。
施工中，根据设计和规范要求，本着从严要求，为确保过渡段工后沉降不大于10cm，确定不同型式过渡段的施工工艺。
（2）路基与桥台过渡段
过渡段基底处理与桥台、相邻路基地基同时进行，只有在桥台结构物混凝土或砌体水泥砂浆强度达到设计强度和隐蔽工程验收合格后才能进行填筑施工。在填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。
过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑，桥台后2m的范围内的填筑压实应采用人工配合小型夯实机具压实，不能同时施工时，路堤按设计和规范要求留好缺口和搭接台阶。过渡段级配碎石填料与相邻的路堤填料之间的反滤层严格按设计施工。过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。
（3）路堤与路堑过渡段
过渡段按水平分层一体同时填筑，大型压路机能施工的部位用大型压路机碾压，其分层虚铺厚度不能大于20cm，大型机械设备不能运行的部位，采用人工整平，小型振动碾压机碾压。
当必须预留缺口时，尽量预留相临路堤与过渡段一同施工，相临路堤预留搭接台阶。由运输机械向缺口内运级配碎石，从横向驶离路堤缺口；或在路堤上备料，用推土机直接将路基面上储存的级配碎石，依次推入缺口。分层铺填并压实。
回填碾压密实后，桥、涵过渡段级配碎石在基床表层范围内的孔隙率<15%，K30≥190Mpa/m；在基床表层以下的孔隙率<20%，K30≥150Mpa/m。

Ⅱ 技术交底是啥意思

技术交底是指在某一施工单位工程开工前或分项工程施工前，由工程相关专业技术人员向参与施工的人员进行的技术性说明，其目的是使施工人员对技术质量要求、工程特点、施工方法与措施和安全等方面有一个比较详细的了解，能便于能科学地组织进行施工，可以有效地的避免技术质量等事故的发生。

拓展资料：

设计交底，在建设单位主持下，由设计单位向各施工单位进行的交底，主要对设计中的工程的功能与特点、设计意图与要求和在施工过程中应注意的一些事项。

施工设计交底。是由施工单位进行组织的，主要介绍在施工过程中遇到的一些难题，和一些长犯的错误工程部位，使施工人员知道该怎样做。

Ⅲ 设计院技术交底

这个什么意思？是设计要如何做还是现场如何组织？如果是设计那就是对自己设计思路对施工方的交底，特别是难点、重点、特别需要关注的方面；如果是施工方或者业主，可以把设计交底和施工图会审放在同一时间组织。