上海逆作法工程技术中心

❶ 上海建工集团的科技创新

1预制装配式住宅结构施工及质量验收规程、地下连续墙工程施工规程、建筑装饰装修工程施工规程、店招店牌结构设计图集 2008年上海市工程建设规范和标准编制
2地下立体交通工程箱涵顶进置换管幕施工工法 国家863计划
3城镇绿地生态建设综合技术示范研究 “十一五”国家科技支撑计划
4特大型深基坑环境影响控制及地下连续墙侧向成墙工法研究 上海市科委科技创新计划
5双向同步逆作法建造施工技术研究 上海市科委科技创新计划
6大型地下剧场建造技术 上海市科委科技创新计划
7大型港务工程中的新型自立式复合地墙关键技术 上海市科委科技创新计划
8压气法和盖挖法等新工法及在外滩地下通道工程中的应用研究 上海市科委科技创新计划
9复杂斜交网格高层结构施工控制技术研究 上海市科委科技创新计划
10超高层建筑施工的温度效应研究与应用 上海市科委科技创新计划
11海底PE管道边敷边埋施工工艺及设备研究 上海市科委科技创新计划
12城市地下空间开发及高速铁路建设重大施工装备研究 上海市引进技术的吸收与创新
13软土大断面人车兼容、顶盾合一矩形隧道掘进设备 上海市引进技术的吸收与创新
14盖挖法施工技术试验平台的建设 上海市企业技术中心能力建设项目
15建筑改造关键施工技术研究 1上海南浦大桥工程——1995年（一等奖） 国家科技进步奖
2超高层建筑施工技术研究——金茂大厦88层——1999年（一等奖） 国家科技进步奖
3东海大桥（外海超长桥梁）工程关键技术与应用——2007年（一等奖） 国家科技进步奖
4上海广播电视塔施工工艺及设备的研究与应用——1996年（二等奖） 国家科技进步奖
5浦东国际机场航站楼工程成套施工技术与设备研究——2000年（二等奖） 国家科技进步奖
6上海科技馆重大工程建设与研究——2002年（二等奖） 国家科技进步奖7
大口径薄壁管道浅海敷设施工技术研究——2003年（二等奖） 国家科技进步奖
8上海卢浦大桥设计与施工关键技术研究——2005年（二等奖） 国家科技进步奖
9现代化体育场施工技术的研究——2006年（二等奖） 国家科技进步奖
10常导高速磁浮长定子轨道系统设计、制造和施工成套技术研究——2006年（二等奖） 国家科技进步奖

❷ 逆作法施工特点 及要求

逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法。先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。

（1）可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、 上下层次多时，大约可节省工时1/3。

（2）受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。

（3）施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。

（4）最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积。

推广应用逆作法

推广应用逆作法，能够提高地下工程的安全性，可以大大节约工程造价，缩短施工工期，防止周围地基出现下沉，是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术，在辽宁、上海、广州这类地区应用逆作法施工高层建筑深基坑较多。较典型的有上海特种基础工程研究所办公楼，位于上海西南角徐家汇天钥桥路。该建筑物地下2层，地上5层，底板埋置深度为-7.30m。

以上内容参考：网络-逆作法施工

❸ 逆作法施工要做地基吗怎么做的

逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法。

原理：先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。

分类：逆作法可以分为全逆作法、半逆作法、部分逆作法、分层逆作法。

工艺特点

（1）可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、 上下层次多时，大约可节省工时1/3。
（2）受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。
（3）施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。
（4）最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积。
（5）一层结构平面可作为工作平台，不必另外架设开挖工作平台与内撑，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用。
（6）由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，降低了基坑内地基回弹量。
（7）逆作法存在的不足，如逆作法支撑位置受地下室层高的限制，无法调整高度，如遇较大层高的地下室，有时需另设临时水平支撑或加大围护墙的断面及配筋。 由于挖土是在顶部封闭状态下进行，基坑中还分布有一定数量的中间支承柱和降水用井点管，目前尚缺乏小型、灵活、高效的小型挖土机械,使挖土的难度增大。但这些技术问题相信很快会得到解决。

推广应用逆作法，能够提高地下工程的安全性，可以大大节约工程造价，缩短施工工期，防止周围地基出现下沉，是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术，在辽宁、上海、广州这类地区应用逆作法施工高层建筑深基坑较多。较典型的有上海特种基础工程研究所办公楼，位于上海西南角徐家汇天钥桥路。该建筑物地下2层，地上5层，底板埋置深度为-7.30m。为了探索基础结构与上部结构同时施工，以期缩短施工总工期，大楼采用了逆作法施工技术并取得了成功。又如，由上海第二建筑工程公司施工的恒积大厦工程以逆作法施工地下4层、地上22层，基坑深17m,施工仅用了5个月，整个工期明显加快，并减少支撑费用400万元，周边管线沉降仅为15mm,四周道路及民房位移均在5mm以内，取得了显著的经济效益和社会效益。由此在上海地区掀起了一股逆作法热，其后相继有明天广场、京沙住业大厦等数十项工程采用逆作法施工。
目前，逆作法已颁列入2001年颁布的中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范；各地也陆续公布了地下室逆作法施工工法（YJGF02-96）和（YJGF07-98），由此可说明逆作法施工已日趋成熟，其在深基坑支护中的前景乐观。如果说上个世纪是逆作法起步时期，紧接着在全国范围内迅速发展和大量应用之后，如今它正处于技术成熟期，将会有更大发展的全盛时期。

❹ 什么是逆作法施工以及逆作法施工的应用

逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法。

原理：先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后施工地面一层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。

分类：逆作法可以分为全逆作法、半逆作法、部分逆作法、分层逆作法。

工艺特点

（1）可使建筑物上部结构的施工和地下基础结构施工平行立体作业，在建筑规模大、 上下层次多时，大约可节省工时1/3。
（2）受力良好合理，围护结构变形量小，因而对邻近建筑的影响亦小。
（3）施工可少受风雨影响，且土方开挖可较少或基本不占总工期。
（4）最大限度利用地下空间，扩大地下室建筑面积。
（5）一层结构平面可作为工作平台，不必另外架设开挖工作平台与内撑，这样大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施，减少了施工费用。
（6）由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了大开挖时卸载对持力层的影响，降低了基坑内地基回弹量。
（7）逆作法存在的不足，如逆作法支撑位置受地下室层高的限制，无法调整高度，如遇较大层高的地下室，有时需另设临时水平支撑或加大围护墙的断面及配筋。 由于挖土是在顶部封闭状态下进行，基坑中还分布有一定数量的中间支承柱和降水用井点管，目前尚缺乏小型、灵活、高效的小型挖土机械,使挖土的难度增大。但这些技术问题相信很快会得到解决。

推广应用逆作法，能够提高地下工程的安全性，可以大大节约工程造价，缩短施工工期，防止周围地基出现下沉，是一种很有发展前途和推广价值的深基坑支护技术，在辽宁、上海、广州这类地区应用逆作法施工高层建筑深基坑较多。较典型的有上海特种基础工程研究所办公楼，位于上海西南角徐家汇天钥桥路。该建筑物地下2层，地上5层，底板埋置深度为-7.30m。为了探索基础结构与上部结构同时施工，以期缩短施工总工期，大楼采用了逆作法施工技术并取得了成功。又如，由上海第二建筑工程公司施工的恒积大厦工程以逆作法施工地下4层、地上22层，基坑深17m,施工仅用了5个月，整个工期明显加快，并减少支撑费用400万元，周边管线沉降仅为15mm,四周道路及民房位移均在5mm以内，取得了显著的经济效益和社会效益。由此在上海地区掀起了一股逆作法热，其后相继有明天广场、京沙住业大厦等数十项工程采用逆作法施工。
目前，逆作法已颁列入2001年颁布的中华人民共和国国家标准建筑地基基础设计规范；各地也陆续公布了地下室逆作法施工工法（YJGF02-96）和（YJGF07-98），由此可说明逆作法施工已日趋成熟，其在深基坑支护中的前景乐观。如果说上个世纪是逆作法起步时期，紧接着在全国范围内迅速发展和大量应用之后，如今它正处于技术成熟期，将会有更大发展的全盛时期。

❺ 大家觉得地铁的施工中顺作法和逆作法的核心问题是什么

标题：半盖明挖顺作法在广州地铁二号线晓港站施工中的应用 jason1[ 转载 ]
发布时间：2004-4-29 15:04:03 阅读次数：927
半盖明挖顺作法在广州地铁二号线晓港站施工中的应用
摘要:通过广州地铁二号线晓港车站采用半盖明挖顺作法施工满足了投资、施工和交通三方面的要求的工程实例介绍了这种施工方法以及方案实施过程中的场地布置和交通疏导探讨了城市交通干道地下工程施工方法的设计思路希望能为同类工程技术研究起到抛砖引玉的作用。
广州地铁二号线晓港车站位于新港西路、昌岗路立交以西南半区段人工挖孔桩开挖桩身灌注混凝土吊装临时路的昌岗东路北侧路面以下北面是广州美术学院、纺织工业研究桥钢柱。所等教学科研单位南面是高密度城市居民住宅区。昌岗东路是开挖南半区段路面及土方至,安装临时路桥钢广州南部的交通要道车流量大交通情况复杂影响范围大。梁铺设钢筋混凝土预制板。
为了降低施工场地对交通的影响车站采用了半盖明挖顺开通临时路桥面供车辆通行改封北半区段路面。作法施工即在车站主体结构南半区段路面先开挖修建一座临北半区段人工挖孔桩开挖及桩身灌注混凝土。时路桥后在北半区段明挖南半区段盖挖施工车道改迁到临时北半区段路面急土方开挖至,架设第一道水平钢路桥及南侧原有路面。支撑再开挖全部主体土方至架设第二道水平钢支撑, 由于施工场地狭小而且需要多次倒换所以施工场地布局再挖土方至左右架设第三道水平钢支撑然后再挖难度大。能否通过车道的迁移和设置来缓解交通流量的压力成土、石方至左右改用人工挖土整平至,找为充分发挥半盖明挖顺作法的优势保证工程按期完成的关键坡做排水沟。所在。浇注垫层混凝土养护后做防水层和防水保护层。" 施工方法“由下往上逐层进行底板、侧墙及柱子层板顶板混凝土”。

施工方法的选择的施工。并逐层由下向上拆除支撑分段回收钢柱。侧墙施工前根据该车站所处的环境及交通情况结合工程投资、施工条把围护结构表面护壁凿除清理填平补齐粘贴沥青防水卷材并件、难度、质量等各方面考虑在基本上不影响原道路交通车流的铺设聚乙烯泡沫片保护层。情况下对全盖挖逆作法施工与半盖明挖顺作法施工做了方案施工顶板防水层和压顶抗浮梁后拆除顶层钢支撑进行比较仅从明挖与暗挖的主体土、石方开挖费用来看暗挖逆作法北半区段路基土回填南侧按自然填土边坡处理临时钢柱用沙施工比明挖顺作法施工便多了万元而逆作法施工减少支袋垒砌局部收坡分层夯实后临时恢复北半区段路面。撑所省下的费用共计不超过万元即使取消内衬侧墙也只,开通北面路面重新封闭临时路桥路面拆除临时路桥撤能再省去数万元花费明显多于明挖顺作法又考虑到逆作法除临时钢柱局部挡土后在基坑剩余部分填土直到浇注混凝土施工难度大技术要求高预埋件多施工条件差施工费用大防路面铺设路面沥青恢复道路通行。水不能全包施工质量难以保证可行性远不如顺作法所在车站施工场地布置和交通疏导采用半盖明挖顺作法施工同时重点设计场地布置与交通疏导. ! 施工总平面布置方案。其核心是把主体围护结构分成南北侧两半施工结合采用考虑到车站现场的状况及投资限制经与市规划部门单位临时路桥解决交通疏导问题。协商决定施工场地不能选择道路北面的一侧因此生活区与生对于基坑支护方式考虑到人工挖孔桩能够充分利用国内产区只能分离布置。生活区设在原广州市环球电器厂的场地包丰富的劳动力资源投资少施工速度快相对来说产生泥浆和噪括施工管理用房施工人员宿舍临时饭堂五金仓库设备库水音较少对环境污染少。该车站基坑开挖采用人工挖孔桩作为围泥存放钢筋模板加工场地。生产区施工场地视不同施工阶段可护结构各桩相互紧靠并且咬合作为施工期间的降水帷幕坑内进行局部调整。由于场地狭小为了保证混凝土质量减少混凝加水平钢支撑。土搅拌机工作时对周围环境造成的噪音干扰全部采用商品混" . " 主要施工步骤凝土围蔽内不设混凝土搅拌场地。
经验与建议该工程的顺利施工为水利事业建设又提供了一个好的例子对于堤防的安全加固具有重大的意义。工程虽然造孔深度达,砂卵石层较厚, 技术含量高施工难度大。但是通过强有力的质量管理措施和多年积累的施工经验对施工全过程的各个环节进行了卓有成效的严格管理使困难迎刃而解施工过程未出现一桩质量和安全事故达到了令人满意的质量效果。实践证明高压喷射灌浆是堤防的安全加固以及基础处理的一种行之有效的施工方法, 值得予以推广。
临时路桥施工。根据设计方案在南半区开挖路面,安装钢梁体系、铺设预制砼空心板并浇筑砼铺装层和沥青路面。钢梁及预制空心板放置在场地西端挖土和预制板均由西向东施工东端为出土口。交通疏导。按这样的车道设置除了上立交桥匝道的在晓港中路路面口西面的东行机动车道只剩下不足以应付突发性的交通情况因此需要在这个路口采取相应的交通措施晓港中马路西行方向不允许左转改为西行至围封场地西端掉头走东行的右转车道。立交桥匝道南侧的右转车道改为直行车道右转进入晓港中路的车辆改为在晓港西路右转取道新晓港西路左转进入晓港中路把新晓港西路改为西向东单行道路。
这时东行车道保持可以满足交通疏导的要求。主体结构施工场地围封。二期场地从一次场地北移紧靠北边人行道。包括人工挖孔桩土方开挖和车站主体结构的施工二期围蔽场地分为东西两个部分组成东边长作为施工场地东西端大门与基坑边部分空地作为混凝土泵、空气压缩机的放置用地。西边长作为钢筋加工场地。附属结构的施工场地根据设计要求围蔽。

标题：盖挖逆作法关键技术研讨与实践 Bob[ 转载 ]
发布时间：2004-11-16 10:54:01 阅读次数：434
南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术研讨与实践

【内容提要】 在高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑的软弱地层中采用盖挖逆作法修筑大型地铁车站,对于确保工程精度、防水质量等难度较大。本文介绍丁南京地铁一号线新街口站盖挖逆作法关键技术,为类似工程提供了可资借鉴的工程经验。
【摘 要】 盖挖逆作法 施工关键技术
1前言
在目前通用的地铁车站工法中,盖挖逆作法对工程赋存环境具有相对较小的不利影响,其综合技术经济指标较为理想。其路面敞口作业时间较短,对工程周边的商业及交通环境影响较小；其结构体本身作为围护结构的支撑体系,刚度较高,可显著减小围护结构及周边环境的变形；其造价介于明挖与暗挖之间,较为低廉。故此盖挖逆作法在商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽具有极大应用价值。在我国北京、上海、广州、南京的大型地铁车站工程中均有所应用。
因工艺原因,盖挖逆作法亦具有局限性,主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺作法严重；结构体由上向下施作,施工缝多。由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响,不可避免的出现裂缝,对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工,其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工,混凝土的表观质量控制难度较大。
新街口站采用盖挖逆作法施工。针对上述问题,采取了相应技术措施,取得了较好的效果,现将有关情况介绍如下：
2工程概况
新街口站是一号线和二号线之间的换乘站。南北向一号线新街口站位于新街口圆形广场以南,淮海路、石鼓路以北中山南路下方；东西向二号线新街口站位于汉中路和中山东路地下。一号线新街口车站北端为一内径50m的大圆盘结构,为近、远期车站的交汇点。
新街口站的总建筑面积为35 579．73平方米。车站长362．703m,宽24．2m(局部宽3655m),总高17．24m(局部19．03m)；设置2‰坡,南高北低。
该站为地下三层岛式车站,站台宽14m,地下一层至三层分别为商业层、站厅层、站台层。该站主体围护结构为o．8m厚地下连续墙,南延段部分围护结构为SMW桩。中间立柱为φ600(少量φ700、φ800)钢管柱,其基础为φ1 500的钻孔灌注桩。车站共设16个出人口及3个风道。
根据工程地质勘察报告,该站地质情况复杂。依据岩土体的时代、成因类型和物理力学性质,场地工程地质从上而下分为四个大层：①层人工填土、②层中、晚全新世冲淤积成因土层、③层更晚新世—早全新世冲积成因土层、④层下白垩葛村组沉积岩。
施工区域地下水分为三层：浅层孔隙潜水层、中部弱承压含水层及深层孔隙承压含水层。地下水位在0．8-1．8m之间车站结构均置于淤泥质粘土层中,其土质具有高压缩性、高灵敏度、低渗透性、饱和、软流塑的特征。
该站施工区域地面环境十分复杂,车站周边建筑物包括分布于中心广场周边的金陵饭店、中国银行及分布于中山南路两侧的新百大楼、中央商场、商贸大楼、东方商场及天安大厦等。周边管网密布,包括上水、下水、电力、电信等在内的各种管线累计150余条。
3 新街口站总体施工方案
新街口站盖挖逆作法施工方案是根据该站的地质条件、地面交通、施工场地条件及工期要求,通过多次方案优化选择论证确定的。该方案概括为一明三暗全盖挖逆作法。一明是指主体结构顶板以上4．5m的土方明挖,三暗是指商业层、站厅层、站台层的土方均采用暗挖,并依次由上而下施作层板及边墙结构。
新街口站盖挖逆作法的总体程序是：施作车站围护结构地下连续墙及中间钢管混凝土柱—顶板以上土方开挖、顶板地模施作、顶板结构及顶板防水层及保护层施作—回填顶板以上土方—商业层土方开挖、地模施作、层板及边墙结构施作—站厅层土方开挖及结构施作—站台层土方开挖及结构施作—站台层层板及楼梯等零星工程。其标准断面的施工程序如图1。

4 新街口站主要关键技术的研究和实践

新街口站主体结构基坑均采用C30S8防水混凝土地下连续墙作为围护结构,它即作为施工期间的基坑挡土止水围护结构,又与内衬墙结合而成复合墙作为永久结构的侧墙使用。连续墙幅宽0．8m,幅长6m左右,深度35~39m。
为克服连续墙墙体不均匀沉降对主体结构的整体质量产生不良影响,采取了下列措施：首先,在设计阶段调整连续墙墙深,使其墙趾穿越深层孔隙承压含水层(③一3d2粉细砂层及③--4e粗砂混卵砾石层)而进入⑤一1强风化泥质粉砂岩—泥岩层利、于0．5m,从而使墙趾坐落于稳定可靠的基岩持力层上。第二,为提高墙底地基承载力,减小墙体的不均匀沉降,在连续墙的钢筋笼内预留两根φ30压浆管,待墙体混凝土灌筑完毕且达到设计强度30％左右后,即向墙趾压注1：2水泥砂浆。实践证明这种技术措施是行之有效的。压注的水泥砂浆填充了墙趾的空隙并对墙趾沉积层进行有效的加固补强,从而减少了不均匀沉降发生的可能性。第三,为提高连续墙整体刚度,在连续墙墙顶设置了一道0．8mx1．0m的现浇钢筋混凝土圈梁,将连续墙连接为统—整体。第四,在连续墙施工阶段各工序严格按照设计及操作规程进行,并特别强调在清槽阶段的施工质量,确保泥浆比重及沉渣厚度符合标准后方可转入下道工序施工。首先采用撩抓法清底,而后采用导管吸泥浆法循环清底。清底后槽底泥浆比重小于1．25,沉渣厚度不大于100mm。清槽结束后,用侧锤测量成槽深度,而后再次用平测锤测量成槽深度,两次的差值即为沉渣厚度。再由监理检验槽深和泥浆比重,具备相应资质的单位采用超声波探测仪检测槽壁垂直度,各项指标均满足规范要求后进人下道工序施工。
通过上述各项技术措施,确保了地下墙整体施工质量,有效控制了墙体的不均匀沉降,经实测墙体的不均匀沉降值最大4mm左右。
4．2 车站中间桩柱主要施工工艺
钢管柱是盖挖逆作法施工的地下车站之重要的工程构件。施工阶段其为临时支柱,使用阶段则为车站永久性的主要竖向承载与传力结构。中间桩柱由中柱及基础中桩两部分组成。本站钢管柱的外径为600mm(部分700mm、800mm),钢管壁厚t为16mm,材料为16Mn。核心混凝土为C50微膨胀混凝土,柱群在平面上呈网格状布置,中桩为C30钢筋混凝土钻孔灌注桩,直径1．5m,钢管柱下端锚人柱基2m左右。在钢管柱锚固段上设抗剪栓钉,其构造如图2钢管柱与钢套管位置关系图。
本工程施工区域主要为淤泥质粘土,故钢管柱的安装采用湿作业先插法。其主要施艺流程为：钻孔灌注桩钻进成孔--整体吊放钻孔灌注桩钢筋笼及钢套管—首次灌注桩基混凝土至预定位置—桩基表层混凝土钻除—抽排钢套管内泥浆—桩底压注水泥浆一在