申请同济大学车辆工程博士

1. 同济大学博士毕业要求发几篇SCI或者EI，有没有其他什么要求

公开发表1篇学术论文；或获得国内外发明专利（排名前3名）等要求。

申请博士学位者，应以第一作者（包括导师第一作者，申请者为第二作者）或国际学术期刊的通讯作者，且申请人署名单位为同济大学，至少在国内外学术期刊和国际学术会议上公开发表1篇学术论文。“公开发表的论文”是为在国内外有正式刊号的期刊或有正式刊号的会议论文集。

学位论文研究成果获得省部级三等奖及以上奖项的（有申请者个人获奖证书，获奖单位署名同济大学），或获得国内外发明专利（排名前3名），相当于前述1篇论文。同等学力申请学位参照此规定执行，申请专业学位者按有关规定执行。

(1)申请同济大学车辆工程博士扩展阅读：

同济大学博士毕业的相关要求规定：

1、申请理学、医学学科门类博士学位者，应有1篇论文发表在SCI或SCIE收录期刊源上，或已被SCI或SCIE检索（或有2篇发表在EI收录期刊源上，或被EI检索 ）。

2、申请工学学科门类博士学位者，应有1篇论文发表在SCI、SCIE、EI收录期刊源上，或已被SCI、SCIE、EI检索。

3、申请哲学、法学、文学、管理学学科门类，及建筑学一级学科博士学位者，应有1篇学术论文发表 SSCI、A&HCI、CSSCI 期刊源上，或全国性学科专业指导机构认定的学术期刊上。

2. 上海同济大学车辆工程的博士好考吗

我朋友曾经想考过，于是和那边导师联系了一下，结果虽然没到考试，但其实人选已经定好了。都说没有考不上的博士，其实名校好专业的博士是很难上的，当然从本校的研究生直博就是另一回事了

3. 同济大学考博选申请考核制 怎样能过我六级没过

你好：是的。现在的985学校，基本都在实行申请考核招生博士了。所有985学校，都以申请考核为主，公开普通考试招博士生的人数越来越少了，目前很多学校取消了博士普通考试招生的传统方法，即使没有取消公开考试招生的学校，其招生指标极少，能申请考核招满的，都不在公开考试招生了。自2011年开始，申请考核制进入了有志读博的同学的眼界，虽然申请考核制的出现已经三年了。申请考核制的出现是为了扩大对考生综合素质的考核和扩大导师招生自主权，进一步提高博士培养质量。通过申请考核制入学的考生将不需要参加博士招生的考试，而可以直接参加学院组织的面试。申请考核制考博一共包含三个步奏，考生要做的第一步是看自己是否符合条件，不同的学校要求是不同的，但大概可以归为三个限制条件：1.学校限制，大部分要求是985学校的硕士毕业；2.英语要求，都会要求一个较高的英语证书成绩（可以使六级、雅思、托福等）；3.有些学校会要求发表过某些论文。

4. 同济大学车辆工程怎么样我想考同济博士。

本人目前在同济读博，车辆工程博士，在来同济之前，觉得同济比较高大上，来之后觉得一般，这可能就是个围城吧。同济硬件条件可以说国内一流，甚至世界也是顶尖的，硬件设施相当厉害，这在国内外高校是不多见的。再说说软件条件吧，同济车辆老师多是近十来年来的老师，年轻老师多是同济留校的，可能是同济车辆发展迅速，总感觉积淀不足。同济的硕士和博士还是相当牛逼的，硕士和博士90%来自保送和本校学生，所以外面考进来的越来越少。
至于和吉大、北理相比，我觉得同济借助了上海汽车工业发展的优势，就业可能要好点，因为很多从吉大和北理毕业的，都来上海就业，但很少同济毕业的去北方的。
以上纯属个人意见，仅供参考吧。

5. 同济大学汽车学院的动力机械及工程博士就业情况及去向怎么样

就业情况很好，主要是大学老师、科研院所、大型汽车企业等等。

6. 同济大学申请制博士审核通过后的综合考核是些什么内容

同济大学物理系在我眼里是很低调的一个院系。在很多同济学生眼中，物理系貌似很一般。但是同济物理系是有两把刷子的。比如凝聚态物理，快成为国重了。声学专业（行政上与物理系分离），好像只比南大差一点，并且有一名工程院院士，是第一批当选工程院院士的，要知道第一批当选要比近几年当选强好多的。光信息科学与技术，团队带头人是08年的国家青年基金获奖者（同济大学共2位）。还有材料物理与化学方向，是同济大学材料学国家重点学科一个重要分支。在理学部中比较，在获得硕士点博士点年份上，远比化学、数学（同济很多无知的学生误以为很强的专业，都因那高数课本的原因）力学专业来的久。还有一点选择同济大学绝对是性价比最高的。

7. 同济大学汽车车辆工程专业就业，读博以及出国相关问题。

同济汽车目前在国内汽车专业排行绝对前三之内，师资力量很不错，硕士毕业以后工作基本不愁。在校期间有很多招聘机会，还有一些企业如一汽大众和上海大众都和同济汽车有“卓越工程师”项目，毕业生年薪普遍在10万以上，机会很多。如果读得好，还有机会去德国读双学位和交流。总之就是机会非常好。
出国的话建议不要盲目，不要跟风，现在出国的人实在太多了，而且国外很多学校也坏，拼命招人只为收你们的学费，所以考虑清楚在出国。出国一般不能转专业，而且费用比较高。出国主要看三块内容——本科学校，在校GPA，语言成绩。如果要去德国还要做一个APS审核。其他例如社团经历，社会经验等等起到一定辅助作用。
读博士一般为了进高校教书或者进科研单位，如果仅仅为了就业的话读博士意义不大。而且国内博士很苦，熬出来都要30了，竞争力也会相对减弱一些。顺便说一句，国外博士是算工作的，和国内有本质区别。
希望对你有所帮助。

8. 同济大学车辆工程博导谁比较靠谱

1、清华和同济车辆工程都非常好，按排名，清华考前；考研的话都很难考，录取比例都是百分之十不到，初试通过后到复式录取比为1.2~1.5：1之间。
2、车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。
3、考研，即参加硕士研究生入学考试。其英文表述是“Take part in the entrance exams for postgraate schools”。考研首先要符合国家标准，其次按照程序：与学校联系、先期准备、报名、初试、调剂、复试、复试调剂、录取等方面依次进行。硕士研究生入学考试的初试通常于上一年的12月底或者当年的1月份进行，复试通常于当年的3—5月份进行，具体日期各高等院校自行安排。

9. 车辆工程专业博士生好找工作吗

招博士的企业，有两个：奇瑞和江淮

博士的话，方向必须对，不对企业一定不要的。

现在奇瑞主要需要的是电磁干扰，nvh方面的。长安方面方向比较多些。

读博还有名校车辆。

吉大，清华

上交很强，和企业很对接，主要搞的电子控制这块，就业很不错。
同济你要注意下，他的最强两个方向不好就业，一个是风洞搞哪个外形，一个是燃料电池。这两个方向是同济立足之本，可惜企业都不做。

去北理工，你要搞电动汽车才可以（电动和电控不一样），毕业可以去宇通等做。

湖大，你要车身碰撞分析方面的博士最好。

总体来看，竞争力，本科在1楼，研究生在2楼。博士在7楼，不在一个层次的。奇瑞对博士是按储备部长对待的。长安记得是干部待遇，配车的。宇通的话你基本可以负责一个方向，例如某电动车的开发。

不要信网上，目前很多本科毕业，都是待在车间搞生产的，他们的回答肯定是博士没用的。也可以理解，因为在他们周边，博士确实没用。呵呵

你的五分太低了，建议多加

10. 同济大学车辆工程专业每年招多少博士生

可以参见同济的研究生院网站招生信息里面，博士生招生简章。