集美大学轮机工程学院

『壹』 集美大学轮机工程学院的历史沿革

1952年9月，福建私立集美水产商船专科学校与厦门大学航务专修科合并成立福建航海专科学校，1953年合并至大连海运学院，1958年，集美学村恢复航海教育，成立厦门市私立集美航海学校，1973年，撤销厦门大学航海专业，复办集美航海学校。1978年底，学校更名为集美航海专科学校。1989年5月更名为集美航海学院。1994年10月，集美学村原集美航海学院、厦门水产学院、福建体育学院、集美财经高等专科学校、集美师范高等专科学校五所高校合并组建为集美大学，学院更名为“集美大学轮机工程学院”。集美大学是福建省省属多科性大学，省重点建设高校，交通运输部、国家海洋局与福建省共建高校[1]，博士学位授予单位[2]，面向全国招生，福建省省内本科一批招生院校。

『贰』 集美大学轮机工程学院的学院领导

党委书记：邱志云
院长：陈武
副院长：俞万能 俞文胜
党委副书记：李祥军

『叁』 集美大学轮机工程学院怎么样

集美大学的航海类专业是国内比较好的。也是海事院校里，历史比较久，国际影响力比较强的学校之一。轮机工程学院属于航海类，毕业后最主要的就业去向是到船上做轮机员。
个人觉得，了解船员这个职业如何，这个问题比较重要。我是指船员的工作特点，是否能够接受。不必担心集美大学的轮机工程学院如何，因为它可以说是航海类院校里，是国内一流的。

『肆』 集美大学轮机工程学院的学院情况

集美大学轮机工程学院办学历史悠久，始于陈嘉庚先生于1920年创办的集美学校水产科，前身为交通部部属集美航海学院的轮机系，1999年随集美航海学院实质性合并进入集美大学，已有近百年的航海教育历史，在国内外航运业界享有盛誉。
轮机工程学院师资力量雄厚，现有教职工148人，其中教授16人，副教授45人，博士生导师7人（其中“蛟龙号”副总设计师崔维成教授和国家海洋工程类973计划首席科学家余建星教授为本学科的兼职博导），硕士生导师31人，拥有博士学位51人，具有海外经历40人，拥有高级轮机长证书共11人。目前在校全日制本科生近2800人、硕士和博士研究生近200人。

『伍』 集美大学怎么样呀，专业是轮机工程

集美大学好。

集美大学地处福建省厦门市，是福建省重点建设高校，交通运输部与福建省、福建省与厦门市共建高校，福建省一流大学和一流学科建设高校，国家“卓越工程师教育培养计划”试点高校，国家“卓越农林人才教育培养计划”试点高校。

应急管理学院建设首批试点学校，福建省首批“海外华文教育基地”。截至2020年3月，学校占地面积2300多亩，校舍面积近100万平方米；有21个学院，71个本科专业；拥有1个博士后科研流动站，2个一级学科博士点，13个硕士学位授权一级学科点。

(5)集美大学轮机工程学院扩展阅读：

集美大学主办有《集美大学学报（哲学社会科学版）》、《集美大学学报（自然科学版）》、《集美大学学报（教育科学版）》和《体育科学研究》等四种学术期刊，向国内外公开发行。

《集美大学学报（自然科学版）》2006、2008、2010连续三年被评为“中国高校特色科技期刊”。

2009年，《集美大学学报（自然科学版）》获得“第四届华东地区优秀期刊”称号，2006年《集美大学学报（哲学社会科学版）》、《集美大学学报（自然科学版）》和《体育科学研究》评为“福建省高校特色学报”。

『陆』 集美大学轮机工程学院和机械工程学院哪个好

轮机工程学院，这个属于他们的特色专业。他们的前身是航海学院，机械虽说也重于轮机方面，但是它不是很细。
这个是经验之谈，我以前读的石油类院校，机械学院没有石油学院吃香。
况且网络里有介绍的。

『柒』 谁能告诉我集美大学航海学院跟轮机工程学院的区别 我纠结了

我是大连海事的，轮机学院比航海学院的课程多，航海学院主要是船舶驾驶的，主要是出海，轮机可以出海也可以在路上找工作

『捌』 社会人员可以读集美大学轮机工程学院吗

集美大学的航海类专业是国内比较好的。也是海事院校里，历史比较久，国际影响力比较强的学校之一。轮机工程学院属于航海类，毕业后最主要的就业去向是到船上做轮机员。个人觉得，了解船员这个职业如何，这个问题比较重要。我是指船员的工作特点，是否能够接受。不必担心集美大学的轮机工程学院如何，因为它可以说是航海类院校里，是国内一流的。

『玖』 集美大学轮机工程学院的专业介绍

船舶电子电气工程
培养目标：培养适应21世纪我国国民经济和社会发展需要，知识、能力、素质协调发展，符合国际和国家海船船员适任值班标准要求，具备船舶电子、电气与控制工程相关的基础理论知识、专业知识及技能，熟悉海船运输安全和海洋环保相关公约和法律法规，综合素质好，实践能力强，能在船舶运输及相关企事业单位从事船舶电子、电气与控制系统的运行维护、修造、管理和设计开发等工作，具有“诚毅”品格、创新精神和国际竞争力的航海类高级工程技术人才。
培养要求：本专业毕业生应具有以下的知识、能力和素质。
具有一定的体育和军事基本知识，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，具备STCW公约马尼拉修正案规定的心理素质、健康标准和体能要求。
掌握一门外语，具备英语听、说、读、写基本能力，能顺利地阅读本专业方向的外文书籍和资料，并能顺利地应用英语就国际航运事务和相关技术进行沟通交流。
掌握本专业方向必需的基础理论知识，主要包括强电、弱电相关的基础理论(电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、电力电子技术、计算机网络)，控制基础理论(单片机原理及应用、自动控制原理、PLC原理及应用)、电机学、机械基础等。
掌握STCW公约马尼拉修正案规定的船舶电子电气员职业能力标准所要求的专业知识与技能，了解本专业方向的学科前沿和发展趋势，熟悉国际和国家关于海船运输安全和海洋环保方面的公约和法律法规。
参加国家海事局规定的有关合格证训练项目、理论考试科目和评估项目训练，通过国家海事局考试并具备规定的海上资历后，可取得无限航区船舶电子电气员适任证书。
主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程。
核心课程：高等数学、大学物理、线性代数、复变函数与积分变换、程序设计基础理论、大学英语、电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、单片机原理及应用、船舶电机与拖动、自动控制原理、电力电子技术、PLC原理及应用、船舶局域网技术及应用、主机遥控与机舱监测、船舶电站及其自动化装置、船舶通信系统、船舶导航设备、船舶辅助机械控制系统、船舶电子电气专业英语、船舶电子电气专业英语听力与会话等。
主要实践性教学环节：课程实验、课程设计、海船船员专业合格证、船舶航行教学实习、工程训练、综合训练、毕业实习与论文等。
修业年限：四年
授予学位：工学学士
电气工程及其自动化
培养目标：培养适应21世纪我国国民经济和社会发展需要，知识、能力、素质协调发展，获工程师基本训练，具备电气工程基础理论与专业知识和技能，能在电气行业及相关工业领域从事电气设备及其控制的运行管理、产品研发、工程设计与施工、系统集成以及设备检修等工作，富有创新精神的高级工程技术人才。
培养要求：本专业毕业生应具有以下的知识、能力和素质。
系统地掌握本专业必需的技术基础理论，主要包括电学基础理论（电路原理、模拟电子技术、数字电子技术），信息处理与应用（传感器与检测技术、单片机原理及应用、计算机控制技术），电力电子技术、电机与拖动基础、自动控制原理、运动控制系统、电气控制与PLC应用等方面知识等。能将所学的知识融会贯通，灵活地综合应用于工程实践中，具有研究和解决电气设备及其控制工程实际问题的初步能力，具有创造性思维和初步科技研究与开发能力。
主干学科：电气工程、控制科学与工程、船舶与海洋工程。
核心课程：毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、马克思主义基本原理、思想道德修养与法律基础、中国近现代史纲要、陈嘉庚精神、大学信息技术基础、程序设计基础理论(C语言)、大学英语、高等数学、大学物理、线性代数、概率论与数理统计、电路原理、模拟电子技术、数字电子技术、单片机原理及应用、传感器与检测技术、电机与拖动基础、自动控制原理、电力电子技术、电气控制与PLC应用、计算机控制技术、运动控制系统。
主要实践性教学环节：课程实验、课程设计、工程训练、社会实践、毕业实习与论文等。
修业年限：四年
授予学位：工学学士
轮机工程
培养目标：培养适应21世纪我国国民经济和社会发展需要，知识、能力、素质协调发展，符合国际和国家海船船员适任值班标准要求，具备轮机工程相关的基础理论知识、专业知识及技能，熟悉海船运输安全和海洋环保相关公约和法律法规，综合素质好，实践能力强，能在船舶运输及相关企事业单位从事轮机工程相关设备和系统的运行维护、修造、管理和技术开发等工作，具有“诚毅”品格、创新精神和国际竞争力的航海类高级工程技术人才。
培养要求：本专业毕业生应具有以下的知识、能力和素质。
具有一定的体育和军事基本知识，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，具备STCW公约马尼拉修正案规定的心理素质、健康标准和体能要求。
掌握一门外语，具备英语听、说、读、写基本能力，能顺利地阅读本专业方向的外文书籍和资料，并能顺利地应用英语就国际航运事务和相关技术进行沟通交流。
掌握本专业必需的基础理论知识，主要包括机电、液压设备和系统相关的基础理论（机械制图、工程力学、工程流体力学、轮机热工基础、轮机工程材料、电工学、单片机原理及应用等）以及自动控制的基础理论等。
掌握STCW公约马尼拉修正案规定的船舶轮机员职业能力标准所要求的专业知识与技能，了解本专业方向的学科前沿和发展趋势，熟悉国际和国家关于海船运输安全和海洋环保方面的公约和法律法规。
参加国家海事局规定的有关合格证训练项目、理论考试科目和评估项目训练，通过国家海事局考试并具备规定的海上资历后，可取得无限航区船舶轮机员适任证书。
主干学科：船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程。
核心课程：机械制图、工程力学、工程流体力学、轮机热工基础、机械设计基础、轮机工程材料、电工学、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维护与修理、轮机英语、船舶电气设备及系统、轮机自动化；船舶管理*、船舶动力装置技术管理*、轮机英语听力与会话*、船舶电站及其自动化装置*；船体结构与制图#、船舶动力系统设计与安装工艺#、计算机辅助船舶设计与制造# 等。(注：上标*的课程是专为轮机管理方向开设的主要课程，上标#的课程是专为船机修造方向开设的主要课程，未标注的课程为两个修读方向共有的主要课程。)
船舶与海洋工程
培养目标：培养适应21世纪我国国民经济和社会发展需要，知识、能力、素质协调发展，获工程师基本训练，具备船舶与海洋工程基础理论知识与专业基本技能，侧重为各地方船厂和海峡西岸经济区培养基础扎实、专业知识过硬、踏实肯干，能胜任船舶设计、制造、试验调试、检验、经营、管理等工作，具有“诚毅”品格、富有创新精神的高级工程技术人才。
培养要求：本专业毕业生应具有如下知识、能力和素质。
较系统地掌握本专业必需的技术基础理论，主要包括工程力学（理论力学、材料力学、船舶流体力学、船舶结构力学）、船体结构与制图、机械设计基础、电工学、船舶工程材料与焊接、船舶与海洋工程建造技术、船舶静力学、船舶阻力与推进、船舶设计原理、船体强度与结构设计等基本理论。
熟悉本专业领域内1-2个专业方向或有关方面的专业知识，了解其学科前沿和发展趋势。
具有本专业必需的制图、计算、测试、调研、查阅文献和基本工艺操作等基本实践技能，具有船舶设计、修造工艺以及船舶监修监造的初步能力。
具有一定计算机基础知识和较强的计算机应用能力，能较熟练使用计算机工具解决工程中的有关问题。
对于不同专业方向，培养规格又有所侧重
“船舶制造”方向的学生要求了解现代造船模式基本理论，具有较强的结构设计、建造技术以及生产组织管理方面的知识和船体生产设计能力。
“船舶舾装”方向的学生要求了解现代造船模式基本理论，具有较强的船舶外装、涂装和舱室内装方面的知识和舾装生产设计能力。
主干学科：数学、力学、船舶与海洋工程。
核心课程：高等数学、大学物理、线性代数、概率论与数理统计、大学信息技术基础、程序设计基础（C语言）、大学英语、机械制图、理论力学、材料力学、船舶流体力学、电工学、船舶结构力学、船舶静力学、船舶工程材料与焊接、船舶阻力与推进、船体结构与制图、船体强度与结构设计、船舶设计原理、船舶与海洋工程建造技术、计算机辅助船舶设计与建造等。
主要实践性教学环节：课程实验、课程设计、船厂实习、工程训练、毕业实习与论文等。
修业年限：四年
授予学位：工学学士
专业设置
集美大学“船舶与海洋工程”学科设有以下4个研究方向：现代轮机管理工程、船舶轮机自动化与仿真、船舶与海洋结构物制造及可靠性、船舶与海上装置能源工程。2009年集美大学“船舶与海洋工程”学科获批成为新增博士学位授权立项建设的一级学科点；现有1个“船舶与海洋工程”一级学科硕士点，2个“轮机工程”和“船舶与海洋结构物设计制造”二级学科硕士点，以及1个“船舶与海洋工程”专业学位硕士点。学科现有双聘院士2名，教授19人，副教授20人；其中22人获得博士学位，9人具有海外留学或研究经历。依托“轮机工程”、“船舶与海洋结构物设计制造”、“热能工程”3个福建省重点学科，以及“福建省船舶与海洋工程重点实验室”（闽科计[2009]51号）和“福建省清洁燃烧与能源高效利用工程技术研究中心”（闽科计[2009]37号）2个省部级研究平台，集美大学“船舶与海洋工程”学科不断在学术研究和服务地方经济建设方面取得显著的进步和可喜的成绩。2008年以来已主持/完成国家自然科学基金项目3项，主持开展科技部“科技人员服务企业项目”3项、“863计划项目”子课题1项，以及福建省自然科学基金项目在内的其它省部级科研项目近20项；近3年科研经费年均达到759万元/年。
现代轮机管理工程
有教授4人，博士5人，3人具有海外留学/研究经历；已获得2项国家自然科学基金、13项省部级和市厅级科研项目的资助；获得厦门市科技进步奖1项；科研到账经费累计达400余万元，其中纵向科研经费100多万，取得较好的研究积累，已在国内外重要学术刊物和国际会议上发表30余篇较高水平的学术论文，其中近20篇论文被SCI/EI/ISTP收录；建有多个具有特色的学科研究平台和拥有多种先进的检测仪器设备，具备良好的实验研究条件。
特色一：运用系统仿真和实验研究相结合的手段，研究船舶空调及冷藏设备的优化设计及控制，研究各类先进的节能技术在船舶空调及冷藏设备中的应用，对适用于船舶制冷设备的绿色环保制冷剂展开创新性的基础研究。建有较具特色的船用变风量空调系统实验台、绿色制冷剂及高温热泵实验台，在建船用冷藏集装箱性能及故障诊断实验台、船用转轮除湿空调实验台、船舶余热驱动的吸附制冷实验台等学科研究平台。
特色二：以研发适配于典型船舶（港口作业船、渡轮、邮轮、勘探船）动力系统特性的燃料电池推进系统中燃料高效储运技术为目的，开展由碳/催化金属/镁系合金制备复合储氢材料的应用基础研究，探寻合成高效复合储氢材料的技术措施。拥有法国塞塔拉姆仪器公司的PCT ProE&E高压气体吸/脱附分析仪，建有性能先进的燃气（氢气、甲烷）高压吸附实验台。
特色三：采用实验和仿真相结合的手段，开展船舶柴油机的性能测试及燃烧性能分析；运用油液检测、振动信号分析等手段，对船舶柴油机的典型故障进行诊断研究；着力研究先进检测技术以及新型传感器、磁记忆技术在船舶动力装置性能测试和故障诊断中的应用。建有船舶柴油机性能实验室，现有奥地利DEWETRON燃烧分析仪、AVL烟气分析仪等先进检测仪器设备。
船舶轮机自动化与仿真
有教授5人，博士5人，拥有福建省重点学科“船舶与海洋结构物设计制造”，建有船舶数字化设计中心以及船舶液压系统及元件性能测试平台，现有TRIBON、CADDS5、SB3DS 、ADAMS、ANSYS等专业软件；已承担省部级科技项目11项，其它横向课题7项，科研到账经费累计近565万元;鉴定/验收成果6项，获软件著作权3个，发表学术论文41余篇，其中EI检索论文10篇。
特色一：应用神经网络方法进行船舶分段测量数据与设计模型数据坐标变化的误差分析，解决船体三维分段最优配准的数字化测量的关键问题，建立非线性最优配算模型与特征值分析方法，进行分段测量信息对船舶建造过程的误差预测，提高造船精度。现拥有船体设计与工艺设计开发平台，长期与厦门船舶重工股份有限公司合作，开展船舶数字化造船与精益造船研究，解决船舶分段无余量制造关键技术问题。
特色二：长期开展船舶系统可靠性安全性研究，重点开展散货船综合安全性评估新方法研究。将故障模式分析、独立系统的可靠性研究与检测技术相结合，进行系统加载试验与模拟加载方法的理论研究与应用。将仿真技术与半物理仿真技术运用于船舶制造与机电设备性能研究，重点对安全航运中船舶舵机机电系统进行可靠性研究，建立起具有研发、试验和测试为一体的国内唯一的综合性液压试验平台，以及先进的整机车载测试系统、港口设备分系统实验平台、船舶液压舵机模拟加载实验平台。
特色三：以无损探伤、材料分析、油液监测等检测技术，开展船舶及海上装备运行状态监测和故障诊断研究。依托船舶检验检测技术平台，进行动力装置的磨损、腐蚀及疲劳的模拟实验和仿真计算，以及对损毁设备零部件的失效分析，对设备进行可靠性评估及残余寿命预测。利用等离子体辅助球磨制备纳米功能材料的技术、纳米电刷镀技术以及特种焊接技术，对关键海上装备及船舶零部件进行先进再制造工艺的研究。

『拾』 集美大学轮机工程学院宿舍条件如何（最后是各个专业的都介绍下）

不错
同校区的学生宿舍不尽相同，有6-8人间，也有4人间（公寓），按550元/生·年至1300元/生·年（公寓）收取。
一共21个学院。其中航海，轮机财经都很棒，每个学院有多少专业那就不一定了，招生人数省外的名额每年都是固定的，你查一下老师给你发的那本报志愿学校专业代码的那本书，上面有，宿舍的话本部小高层是电梯公寓六人间其他分院的新宿舍都是六人间，轮机和财经还有部分宿舍是四人间，水产和师院有八人间，反正全学校都不一样，得看学校把你们分宿舍分分在哪里，我们读了四年，搬了三次宿舍。